特にクレジットカード特典のプライオリティパスが改悪の一途を辿ったので、今後は空港ラウンジ利用なしになると機内食が重要になるので。

今回の記事は、先日フィリピンを訪れた時に利用したANA国際線の機内食に関する情報をシェアします。

ANA国際線の機内食とドリンクメニューについて

これまでに数々の航空会社の機内食を食べたけど、それほどインパクトのある機内食に出会ったケースはありません。

あくまでも機内食はお腹を満たす程度の位置付けと考えていますし。

なのですが、先日羽田～マニラの往復便で利用したANA国際線の機内食が興味深かったので紹介しようと思います。

ちなみに、ANA国際線の機内食は事前に下記リンク先からチェックできます。

ANA国際線エコノミークラスの機内食・ドリンク

毎月メニューが変わっているのは凄いですよね。

個人的におススメなのは、ドリンクメニューを事前にチェックすること。

よく見ると「香るカボス」や「野菜スープ」など、おそらく知らない方が大半のメニューなどもあるので。

羽田からマニラ行きの11月ANA機内食

まず僕がフライトを利用したのが11月終わり。

国際線の機内食と言えば「Beef or Chicken」などと聞かれて選択するケースが多いです。

なのですが、ANAでは機内食提供前に料理の写真付きのファイルを渡してもらえるので、とても選びやすいです。

話を戻して11月のマニラ行きの機内食ですが、意外なことに天丼があったので選んで見ました。

飛行機に乗っている時に天丼を食べたのは初めての経験だったのでメチャクチャ新鮮でした。

機内食なので時間が経ってしまい、お米はタレを吸い込んでべちゃっとしていたもののそれでもなお興味深い経験でした。

マニラから羽田行きの12月ANA機内食

このフライトでは、天丼を超えるほど予想外な機内食のオプションが提示され驚きました。

そのオプションとは、タイの名物料理である米粉麺のパッタイ。

まさか日本とフィリピンのフライトで、タイ料理があるとは思いもしなかったのでシンプルに驚いたものの選んでしまいました。

正直言って、パッタイだけでも相当な変化球と言った感じで驚いたものの、さらなる隠し玉がありました。

それが「ツナとオルゾパスタのサラダ」。

実際に食べてる時は、世界最小のパスタとして知られるモロッコの「クスクス」だと思ってました。

なのですが、帰国して調べてみるとクスクスではなく「オルゾパスタ」で、イタリアのショートパスタとのこと。

タイにイタリアと、まさに国際色豊かな機内食となりました。

まとめ

来月1月のマニラ行きフライトの機内食を見ると、「豚の角煮」と「ローストチキンのカラマンシーソース」。

まさに、日本とフィリピンを象徴するようなメニューなので、タイとイタリアのミックスは面白いタイミングに当たったなと感じてしまいました。

ちなみに、パッタイもオルゾパスタも美味しかったです。

つまり、慣れてしまえばスタッフと会話することなく、端末を操作してあっという間に搭乗手続き完了となります。

なのですが、そうはいかないのが大型荷物に分類されるサーフボードバッグを持ったサーフトリップ。

今回の記事は、先日のフィリピンサーフトリップで羽田空港第3ターミナルを利用した際の搭乗手続きの流れについてシェアします。

ANA利用の一般的な搭乗手続きの流れ

前回が羽田空港第2ターミナル、その前が成田空港を利用したので、久しぶりの利用となった羽田第3ターミナル。

個人的に一番好きなターミナルが、江戸をテーマにしたこの第3ターミナルです。

ANA利用でまずすべきことは、出発時刻24時間前から可能となるオンラインチェックイン。

この時に座席表をチェックして、自分の選んだ隣席が埋まっていたら隣席が空いている席に変更したりします。

そしていよいよ、空港へと向かうことに。

空港に着いたら電光掲示板をチェックし、利用する航空会社のチェックインカウンターのレーンを確認。

確認後に目的のレーンに向かうと、カウンター手前にキオスクが並んでいます。

そのキオスクを使い、オンラインチェックインを終えてない方はチェックインしたり、オンランチェックイン済みの方は受託手荷物のタグを発行。

同タグを荷物に貼ったら、セルフのカウンターに移動して荷物を預けて搭乗手続きが完了。

なのですが、サーファーの場合はこの通りとなりません。

サーファーによるサーフトリップでの搭乗手続きの流れ

サーファーの場合は大型荷物のサーフボードバッグをセルフのカウンターで預けることができないので、有人カウンターを利用することになります。

ただし、以前にANA公式サイトから搭乗手続きの流れを確認すると、大型荷物を持っている場合もキオスクで手荷物タグを発行してから有人カウンターに向かうと記載されていました。

なので、過去2回もキオスクに向かったものの、キオスクを使うことなく有人カウンターへと案内され、カウンターで手続き後にスタッフが同行して大型荷物の検査所へ向かい、検査を終えたら搭乗手続き完了の流れでした。

今回の場合はこれまでと異なり、ANAのレーンに到着するとキオスクで手荷物タグを発行するように言われました。

ただ、大型荷物所持とレアケースのためか、キオスクの操作とタグ発行から貼り付けまで全て代わりに行ってもらい、有人カウンターへと送り出してもらいました。

有人カウンターに近付くと新たなスタッフから声をかけてもらい、言われるがままにカウンターへ。

カウンターでは重量を計ったりと言った流れを終え、ANAスタッフに同行してもらい大型荷物の検査所にいって検査を終えて手続き完了。

ちなみに、ANAだと大型荷物検査所へ必ずスタッフが同行してくれますが、他の航空会社ではそんなサービスは皆無です。

航空会社によっては、大型荷物検査所の場所さえ告げずに「Oversized」とだけ言われるケースも多々あります。

大型荷物検査所は基本的に、どの空港も出発フロアの端っこにあります。

案内板を注意深くチェックして「Oversized Baggage」と書いてある場所です。

まとめ

慣れてしまえば大したことはないのですが、初めてだったり慣れていなければ少し緊張するような手続き。

ただ、事前に流れさえ知っていれば戸惑う事もないので、誰かしらの参考になれば幸いです。

なのですが、現在はANA国内線ターミナルである第2ターミナルからもANA便の国際線が飛ぶようになりしばらく経ちます。

そしてついにANA便でインドネシアのジャカルタへ飛ぶ時、振り分けられたターミナルが国際線では初利用となる第2ターミナルでした。

今回の記事は、マイナーとも言える羽田国際空港第2ターミナル国際線出発ロビーへの移動方法、出国、プライオリティパスラウンジ、搭乗ゲートなどに関する利用方法全般の情報をシェアします。

羽田第2ターミナル国際線カウンターの場所

ANA国内線を利用した事のある方はご存じでしょうが、第2ターミナルで国内線を利用する場合の出発ロビーは2階。

ですが、国際線の出発ロビーは3階になります。

となると、リムジンバスで空港に到着すると第2ターミナルと言えば必然的に2階で下ろされることになりますが、それで問題ないです。

外から空港建物内に入り、ひたすら右へと突き進んでいくと国際線の到着ロビーに辿り着きます。

そして「INTERNATIONAL」と書かれた場所の近くに3階へと通じるエレベーターがあるので、そのエレベーターに乗ると出発ロビーに到着します。

羽田第2から国際線出発便の本数は

あくまでも一例となりますが、僕が利用した時間帯の案内板の様子が以下。

ほとんどの便が「T3（ターミナル3）」と表記されています。

第2ターミナル発の国際線は21時台が3便、22時台が4便、23時台が1便と圧倒的に少ないです。

という事は混雑とは無縁という事で、めちゃくちゃ狙い目だなと思いました。

出発ロビーでの手続き

上記がエレベーターを上った先の光景で、便数に比例して非常にこじんまりとしたロビーとなっています。

まず行う事は以下の手順通り。

ANAは出発時刻の24時間前になるとオンラインチェックインが可能となり、オンラインチェックイン済みであればステップ1の工程はパスになります。

オンラインチェックインをしていなければ、端末を使って自分でチェックインすることになります。

ステップ2は顔認証とありましたが、ガラガラな状況を考えると必要性を感じないのは僕だけではないでしょう。

ちなみに、僕の場合はオンラインチェックイン済みで、サーフボードと言う大型手荷物があるので、どうすれば良いのか近くにいたスタッフに尋ねました。

と言うのも、普段はバゲッジドロップカウンターに直接向かうのですが、ANAから届いたメールには大型手荷物も端末でタグを発行してからカウンターに向かうように記されていたのです。

なのでしたが、スタッフからは大型手荷物専用となる端っこのバゲッジドロップカウンターに向かうように言われました。

つまり、顔認証はスキップしステップ3からスタートする事になったのです。

カウンターに荷物を持って行き、いつものようにサーフボードだけはスタッフ付き添いの元で大型手荷物コーナーまで移動。

そして検査して問題なければチェックイン関連は完了となります。

ロビー自体の空間が狭いので、大型手荷物検査場までも近くて、すべての移動がコンパクトで楽でした。

出国までの流れ

ご覧のよう、顔認証などする必要もないほどガラガラでした。

逆に顔認証登録をする方が時間がかかるのではないかと思うほど。

まずは保安検査手前で、搭乗券のバーコードを読み込ませてゲートを通り、保安検査で荷物をチェック。

その後は出国審査ですが、自動化ゲートなのでパスポートを端末に読み込ませるだけの一瞬の作業。

国によってはこれだけの流れで30分以上も掛かるケースがありますが、第2ターミナル国際線は本当に一瞬で終わってしまいました。

羽田第2国際線にもあるプライオリティパスラウンジ

これだけ便数が少なくマイナーエリアなのですが、プライオリティパスで利用できるラウンジがあります。

食事は炭水化物のメインがカレー。

後はおつまみ系で、唐揚げ、焼き野菜、焼き鮭などがあり、僕は唐揚げとビールのみを楽しむことに。

ビールは生ビールでエビスでした。

僕の前でチェックインしていた人の会話が漏れ聞こえてきた内容として、シャワー室は2つしかないそうなので利用するのは時間に余裕がないとキツいかもしれません。

ちなみに、僕は21～23時頃まで利用していて混雑というほどではないのですが、それなりに利用者は多かったです。

最後になりますが、ラウンジの評価としては可もなく不可もなくといったところ。

羽田第2国際線の搭乗ゲートエリア

上記のゲート数を数えてもらえば、いかにこじんまりしているのか分かると思います。

本当に全ての導線がシンプルかつ短距離で迷いようもなく良かったです。

まとめ

僕は去年にジャカルタ行きに乗る時、選択肢がANAかガルーダインドネシア航空で、ANAはすでに第2ターミナル発でしたが僕は第3ターミナルの江戸をテーマにした空港が好きでガルーダを選びました。

ただ、実際に第2国際線を利用すると、混雑が苦手な僕にとっては良いなと思いました。

チャンスのある方は利用して見てはいかがでしょうか。

無料の航空会社がちらほらあるアジアとは違い、昔からアメリカ大陸の国々はガッツリと請求するイメージがあったし、ボードチャージの値段も高いのは知っていたためです。

とは言うものの、サーフトリップで訪れているので必要経費と割り切り臨んで見ると、アジアやヨーロッパとは異なるルールがあることなど気付きもありました。

今回の記事は、中南米サーフトリップにおけるサーフボードチャージに関する情報をシェアします。

国際線の大陸別のサーフボードチャージ

中南米内の国際線のサーフボードチャージと言えば、航空会社によりけりですがザっと海外サーフメディアによるリストなどに目を通すと片道100～200米ドル（約1.5～3万円）ほど。

日本の航空会社だとJALのアジア内のボードチャージが片道1万円なので、約1.5～3倍もするわけです（ANAは国際線もボードチャージ無し）。

ちなみに、アジア内の国際線のボードチャージを軽く当ブログ記事で振り返ると、マレーシア～インドネシアのエアアジアが2千円、インドネシア～フィリピンのセブパシフィックが7千円弱。

こう考えると、中南米のサーフボードチャージは突出して高いです。

ちなみに、アジア内であっても法外なサーフボードチャージを課す航空会社が実はあり、それは最近ではLCCより安価で航空券を販売している中華系航空会社。

航空券自体はLCC以下の破格な値段設定になっているのですが、例えば中国国際航空のサーフボードチャージは片道400米ドル（約6万円）。

完全にやりすぎです…。

インドネシアなどへのサーフトリップを考えている方で、中華系航空会社の値段に魅了されている方はボードチャージの確認が必須です。

中南米で利用したフライトでのボードチャージ体験談

僕は日本からメキシコへのフライトはANAを利用したのでサーフボードチャージは無し。

恐れていたボードチャージが課せられたのはメキシコ入り後となり、メキシコ国内線はもちろんの事で、僕が利用したビバアエロブスのメキシコ国内線は片道で4千円弱でした。

【2024年10月】メキシコのビバアエロブス航空！サーフボードチャージについて

2024年10月12日

国内線のボードチャージは想定内の金額ですね。

ただ、今回のテーマは国際線という事で、ここから実際に利用した航空会社のボードチャージを紹介していきます。

ラテンアメリカ国際線のボードチャージなどオプション料金

僕がサーフボードを持って利用した中南米の国際線は以下の通り。

＊メキシコシティ（メキシコ）～リマ（ペルー）：ボラリス航空

＊キト（エクアドル）～ボゴタ（コロンビア）～メキシコシティ（メキシコ）：アビアンカ航空

メキシコシティからリマへのフライトは直行便だったのでシンプルで、サーフボードチャージは2,108ペソ（約1.7万円）。

問題となったのは、エクアドルからメキシコへの移動で直行便は無し。

選択肢は1か所経由の乗継便となり、航空会社はアビアンカ航空かコパ航空というオプション。

アビアンカはコロンビアの航空会社でコロンビア経由、コパはパナマの航空会社なのでパナマ経由となります。

両社の違いとしては、最安チケットが1万円ほどアビアンカの方が安い代わりに、グーグルフライトによるとレッグスペースに違いがあり、アビアンカは71センチでコパは79センチ。

となると、アビアンカはLCCなのかと思いきや、LCCではなくLCCと競争するために「LCC化」しているだけとのこと…。

航空券代を安くしないために「LCC化」と言う言葉を使っているようにしか思えませんが。

と言うのも、コパとのチケット代の1万円差は、アビアンカは23キロ以内の受託手荷物に8,500円ほどかかり、コパは無料なわけですから。

重要なのはサーフボードチャージで、これだけはアビアンカが健闘する結果に。

＊アビアンカ航空のサーフボードチャージ：105米ドル

＊コパ航空のサーフボードチャージ：100米ドルまたは150米ドル

コパは興味深く、パナマ経由便利用だとパナマ滞在が24時間未満だと150米ドル、パナマ滞在が1～7日の間だと100米ドルとの設定でした。

一番の驚きだったのは、経由便利用だとフライト2区間利用となるので、アジアやヨーロッパで僕が体験した航空会社は全て1区間ずつオプション料金の請求がされました。

今回の場合だと、サーフボードチャージが2倍になると言ったところです。

なのですが、アビアンカもコパも1区間分の請求しかされないのが意外であり、この設定はラテンアメリカ特有なのかもしれないと思いました。

全ての航空会社を調べたわけではないのであくまでも予想ですが。

ちなみに、経由便利用での受託手荷物の請求も1区間分のみでした。

まとめ

とにもかくにも、かなりトリッキーなシステムであったと言えるサーフボードチャージ。

しかも、公式サイトをいくら調べても値段が表記されていないこともザラだし、問い合わせメールをしてもすぐに回答を得られることはまずなし。

たとえ公式サイトに料金が表記されていても、実際に空港カウンターに行ったら異なる料金表が提示されていたりと、あまりにも全てが適当でした。

東南アジアでも適当だなと思っていたものの、ラテンアメリカはさらに輪をかけた印象です。

それだけカルチャーが異なるので面白いとも言えるので、ラテンアメリカを旅する場合は気長に臨むしかないですね。

ただ、サーフボードチャージうんぬんよりも、とにかく航空券が高すぎなのは辛かったです。

ANA国際線WiFiサービスの変更点！接続方法やネットスピードなどの体験談も

2024年10月13日

そして現在は2024年10月9日からエコノミークラス利用であっても、WiFiサービスでSNSのテキストメッセージのみが無料利用となったので、実際に利用して見ました。

特に僕が利用したメキシコシティ～成田のルートは14時間の長距離路線だったので暇潰しに最高でした。

今回の記事は、ANA国際線エコノミークラス利用でのWiFi無料サービスに関する情報をシェアします。

ANA国際線でWiFi接続の流れ

まずは機内でのWiFi接続方法ですが、記事序盤に貼ったリンク先に詳細を記しているのでチェックして見て下さい。

フライトモードで接続後、ブラウザで指定アドレスにアクセスすると表示される画面が以下の通り。

その後は無料プランを選択していきます。

そして無事に接続完了となると以下の画面が表示されます。

ANA国際線のWiFiサービス無料プランの体験談

ここからが今回の本題で、ANA国際線エコノミークラス利用の無料プランで何ができるのかについて。

ANAによる公式サイトでの説明は以下の通り。

テキストメッセージの送受信が無料でご利用いただけます

Line、WhatsApp、iMessage、Google Chat、Facebook Messenger等のアプリを使用した通信

僕は主にWhatsAppで友達とメッセージのやり取りをして、無料で使えるなんて最高でした。

ちなみに、テキストメッセージと記されている通り、友達が写真を送ってきたものの写真のダウンロードは当然ながらできませんでした。

実験的に、無理とは分かっていながらスマートニュースなどといった有料であれば閲覧可能なアプリも試してみたものの起動しませんでした。

まぁ、無料でテキストメッセージが出来るだけでもメチャクチャ有難いので問題ないし、もしもテキストメッセージ以上のものを使いたいのならば有料プランを選べばいいだけ。

個人的にはテキストメッセージが使えるだけで十分でした。

まとめ

おそらく知らずに利用していない方も多いと思われるANA国際線のWiFiサービス。

機内に乗り込んでも目立った告知をしているわけでもないので。

とにもかくにも、メチャクチャ便利なのでANA国際線利用の場合は試してみてはいかがでしょうか。

これまでファーストクラスとビジネスクラスの利用者は無料で使えていて、10月9日からはプレミアムエコノミークラスとエコノミークラスの利用者も部分的に無料で使えるようになったのです。

そして僕はその変更の2日前となる10月7日に、プレエコ利用だったので料金を払ってWiFiサービスを体験してみました。

利用便がANA最長路線となるメキシコシティ行きと長時間フライトでもあったので。

今回の記事は、ANA国際線WiFiサービスの変更内容、そして接続方法や通信速度などといった実際の使い心地に関する情報をシェアします。

ANA国際線WiFiサービスの変更点

まずは先日の変更点からお届けすると、従来はプレエコとエコノミーの利用者は利用料を払わなければWiFiサービスを利用できなかったのですが、一部テキストサービスに関してのみ無料利用できるようになりました。

具体的に利用可能となるテキストメッセージは、Line、WhatsApp、iMessage、Google Chat、Facebook Messenger等のアプリとのこと。

直前までWhatsAppなどでやり取りが必要になるケースも稀にあるので、非常に助かると言えますね。

上記アプリ以外を使いたい場合は以前と同じく別料金が必要となり以下の通り。

＊30分プラン：6.95ドル

＊3時間プラン：16.95ドル

＊フルフライトプラン：21.95ドル

通信速度に関しては上空という事から、推奨されているのはテキストベースとなっているので、個人的にはどれほど使えるのか気になって利用して見ました。

ANA国際線WiFiサービスへの接続方法

まずは機内モニターを起動し「お知らせ」から進んでいきます。

1（フライトモードをオン）と2（WiFiでANAに接続）はすんなり進みましたが、僕が躓いたのは3のQRコードを読み込むところ。

そこでブラウザへと直接アドレスをタイプしようと思ったのですが、ズームしても解読できない…。

そこであらゆる推測をして解読したアドレスが以下となります。

https://portal.inflight.ana-panasonic.aero/

そして上記アドレスをタイプして開いたページが以下。

続いてはプラン選択。

支払いはクレジットカード一択。

決済ボタンをタップ後の画面。

このページには困りまして、「ページ更新」や「戻る」をタップしないでとありますが、10分以上に渡り同じ画面から移行しなかったのです。

そこで接続できなければできないでいいやと思い、「ページ更新」ボタンをタップしたら表示されたのが以下の画面。

良く分からないまま接続されました。

ちなみに、接続後のWiFi画面は以下の通り。

ネット接続できてるのに、ネット接続無しとなっていました。

ANA国際線WiFiサービス利用の体験談

今回利用した目的は、どれほどの通信速度でありどのようなアプリが利用できるのかを確かめるためでした。

そしてまずは通信速度テストをした結果をチェックして見て下さい。

この結果はネットに繋がっていても低速の場合に表示されるので、低速であることが分かります。

その点を踏まえた上でのテストです。

テキストメインとANAが推奨しているので、動画は厳しいと思いながらもYoutubeをタップして見ると起動できませんでした。

これは想定内なので全く問題なし。

続いてはメールで、僕はスマホでは一つのアプリで2つのメールアカウントを管理していて、メールは普段通りに届きました。

テキストなので当然なのですが、機内にいながらにしてメール確認できるのは、特に仕事メールの場合は有難いですね。

次に利用して見たのはスマートニュースで、テキストメインなので起動できたのは当然ですが、スマートニュースでは動画が含まれた記事があるケースもあります。

そして少し時間はかかったものの、動画も再生されたのには驚かされました。

ラストはみんな大好きインスタグラム。

インスタは写真がメインなので、Youtubeみたいに起動しないかなと思ったのですが、見事に起動しました。

そして写真や動画も多少のタイムラグはあるものの閲覧可能でした。

まとめ

機内であってもネットが使える便利な時代な現在。

とは言うものの、今回はテストしたくて使ったので、今後個人的に利用する事は無いと思います。

ただ、テクノロジーの進化ってシンプルに面白いですし、今後Youtubeなんかも当たり前のように見れる時代もすぐそこに迫っていると感じました。

僕も初めての時はとんでもなく緊張しましたが、緊張した理由は知識と経験の両方がないためです。

そこで知識だけでも事前に頭に叩き込んでおけば、不安は大幅に緩和されるはずです。

今回の記事は、個人旅行で国際線に乗って海外旅行に行く時の空港での流れに関する情報をシェアします。

出発前の手続き

空港に行く前から国際線搭乗の作業は始まり、まず最初に行う事はオンラインチェックイン。

航空会社によってオンラインチェックイン可能なタイミングは異なり、僕が頻繁に利用するANA（サーフボードチャージ無料のため）は出発24時間前からスタート、LCCのエアアジアは出発14日前からスタートなど。

オンラインチェックイン済みであってもチェックインカウンターでオンラインチェックインをしていない方と同じ扱いになる航空会社もあったりしますが、事前のオンラインチェックインはメリットになるケースもあるので絶対にしておいた方が良いです。

意外にも未だにオンラインチェックインを行わない方は多く（特に海外で）、空港のチェックインカウンターでオンラインチェックインの有無でレーンが分かれていると有利な場合も多々あるので。

また、座席指定に関してもメリットがあり下記にて実際に体験した事例を紹介します。

事前座席指定：ANAの場合

以前に羽田からタイのバンコク便を予約した時、搭乗1週間前の予約だったためか予約時の座席指定では窓側と通路側の席全てが埋まっていて、真ん中席しか空いていませんでした。

正直しんどいなと思い、その時は座席指定をせずに誰かがキャンセルして席が空かないかシートマップを数日チェックしたものの当然ながら空かず。

そして搭乗24時間前となりオンラインチェックインをし、シートマップを再度チェックすると窓側と通路側の席で数席が空いてる。

最近知ったのですが、飛行機には事前まで予約をできないブロック席があり、ANAだとサイトにも表記されていますが国際線は搭乗24時間前になるとブロック席が開放されるとのこと。

ということは、希望の席を予約時に取れなかった場合でも、オンラインチェックイン時に取れる場合もあるのでブロック席が開放されるタイミングですぐにオンラインチェックインして確認するのがベターと言えます。

事前座席指定：エアアジアの場合

エアアジアはLCCと言うことで、座席指定も有料オプションとなります。

僕はエアアジアを利用する時、予約時には座席指定をせず、オンラインチェックイン時に自動で割り振られた席を確認し、窓側か通路側でなければ有料オプションで選択するという方法を取っています。

有料オプションで席を選ぶ際に早く選んだ方が選択肢は多いので、搭乗14日前にオンラインチェックインを済ませたが方が良いでしょう。

ちなみに、全てのLCCがエアアジアと同じように自動で割り振られた席を事前に確認できるわけではなく、航空会社によりけりとなっています。

出発空港のチェックインカウンター

空港に着いてスーツケースなど預け荷物がある場合、まず訪れるのが航空会社のチェックインカウンター。

空港到着時間の目安は、下記リンク先の過去記事を参照して見て下さい。

空港到着は何分前まで？時間の目安と理由（国際線と国内線）

2020年3月7日

オンラインチェックイン済みで、なおかつ受託手荷物（預け荷物）が無く機内持ち込み手荷物のみの場合はチェックインカウンターに行く必要はありません。

どのレーンが利用する航空会社のチェックインカウンターなのかは掲示板からチェック。

一般的な流れとして、チェックインカウンターではスマホに表示させたEチケットとパスポートを提出し、後は受託手荷物の重量を測ってから預けて完了。

ANAの場合、受託手荷物が規定サイズ内であれば国際線も国内線と同じくセルフで荷物預けもできるので、チェックインカウンターの行列とも無縁となります。

ちなみに、サーフボードと言った大型荷物があるサーフトリップの場合、大型荷物はセルフ預けができないので、チェックインカウンターへと向かって手続きを済ませた後、ボードバッグを大型荷物コーナーへと持ち運ぶことになります。

ただ、航空会社によってはチェックインカウンターでボードバッグを預かってくれる場合もあり、以前に羽田で利用したエアアジアはカウンター預けでした。

ANAの場合はスタッフが大型荷物コーナーまで同行してくれました。

【2023年12月】羽田空港第3ターミナルでANA利用時に知っておいた方がよい点

2023年12月17日

出発空港の出発口

チェックインカウンターでの手続きが終われば、続いて向かうのは出発口。

出発口に入るとまずは保安検査を受け、その後は出国審査を経て制限エリアへ。

出発空港の保安検査場

保安検査は機内持ち込み手荷物と搭乗者のチェック。

まず機内持ち込み手荷物、そして衣類のポケットに入れているスマホや財布などをトレーに入れて検査機へと流し、搭乗者はゲート（金属探知機）に向かいます。

このゲートで男性が最も注意すべきものは、ベルトのバックルとブーツを着用している場合。

僕は海外旅行に出ると旅行先の国で国内線に乗ったりと何度も飛行機を利用するので、ゲートを通るたびにベルトを外したりブーツを脱ぐのは面倒。

そのため、靴はスニーカー、ベルトのバックルはプラスティック製にしています。

機内持ち込み荷物に関しては、色々と細かいルール（液体の量など）があり常に変動があってもおかしくないので、実際の旅行前に利用する航空会社のサイトからチェックしておきましょう。

国によって扱いが異なるもので言えばバックパックに入れたノートパソコン（英語では「Laptop」）やタブレットで、バックから出す必要があるか否かは半々くらいと言った印象です。

僕の場合、見える範囲にノートパソコンを出すように案内されていなければわざわざ出さずに流し、出すように指示されたら出すといった感じです。

出発空港の出国審査

出国審査と言うと大事に聞こえると思いますが、日本人が日本を出国する時は顔認証ゲートの利用です。

指定の場所にパスポートの顔写真ページを開いて置き、同ゲートのカメラで本人確認を終えたら終了と一瞬で終わります。

そして制限エリアに入ったら、搭乗開始時刻までに搭乗券に記された搭乗ゲートへ向かい、搭乗開始となったら飛行機に乗り込んで出発。

到着空港の入国審査

目的地に着陸し、機内から空港ターミナルへ移動して最初に向かうのは入国審査。

観光ならばビザが必要ない国ならそのまま入国審査、ビザが必要な国ならば到着後にアライバルビザを購入または事前に取得したビザを持って入国審査。

入国審査では大抵何も質問されずに済みますが、たまに聞かれることがあっても入国目的や滞在日数などと言った程度です。

ちなみに、日本のような自動ゲートを採用している国も徐々に増えてきています。

到着空港のバゲッジクレーム

入国審査を終えたらバゲッジクレーム（受託手荷物のピックアップ場所）へ移動し、掲示板で利用した便の荷物が流れるレーンを確認して移動。

一般的な規定サイズの荷物は全てベルトコンベアで流れて来て、サーフボードのような大型荷物は、大型荷物コーナーもしくはカートに乗って運ばれレーン近くのフロアに置かれます。

大型荷物のある方は、バゲッジクレームに到着したら「Oversized Baggage」の案内標識があるかどうか確認する必要があります。

同案内標識がなければ、基本的にレーン周辺のフロアに放置される可能性が高いのですが、まずは空港スタッフに「Where is oversized baggage?」と聞く方が早いです。

多くの空港では大型荷物コーナーはバゲッジクレームの端っこにあり、以前は大型荷物のフロア放置が多かったのですが、現在は大型荷物コーナーを設けた空港が増えています。

到着空港の税関検査場

税関では免税対象外の商品を保有している場合は申告する必要があります。

一般的な旅行者であれば申告するものがない無申告が普通ですが、気付かずに免税対象を超えてしまう場合もあると思います。

例えば、オーストラリアへのタバコの持ち込みは1箱のみであったり、サウジアラビアへのアルコールの持ち込みが禁止されているなど。

国によって免税の対象は大きく異なるので、旅行前には必ずチェックしておきましょう。

ちなみに、税関検査場は最近ではオンラインの事前申告フォームで回答し、回答後に表示されたQRコードのスクリーンショットを取り、同検査場のリーダー（読み取り機）でスクショをかざす国が増えています。

この税関を抜けてミーティングポイント（迎えと合流する場所）に出ると、ついに制限エリアを抜けて旅行スタートとなります。

まとめ

空港や航空会社によってちょっとした違いはあるものの、一度でも経験してしまえば慣れてしまうことでしょう。

格段と自由度の高い個人旅行を楽しんで見て下さい。

バリ島に到着後は、インドネシア国内をウィングスエアーやガルーダインドネシア航空を利用して移動しました。

今回の記事は、インドネシアサーフトリップで利用した航空会社のサーフボードチャージに関する情報をシェアします（2019年10月時点）。

サーフボードチャージとは

サーファーが口にするサーフボードチャージとは、いわゆるサーファー用語です。

飛行機を利用する際にチェックインカウンターで預ける荷物（スーツケースなど）は、受託手荷物（英語：check-in luggageもしくはcheck-in baggage）と呼びます。

受託手荷物はどの航空会社でも規定サイズや重量が定められていて、サーフボードは基本的に規定外となるオーバーサイズ。

そのため、大半の航空会社では追加料金の対象となる事からサーフボードチャージと呼ばれています。

サーフボードチャージに該当する名称は、航空会社によって異なるものの「超過手荷物（英語：oversized luggage）」と呼ばれることが多いです。

ちなみに、航空会社によってはサーフボードチャージが無料の場合がありますが、世界的に見ると追加料金を払うケースが大半。

サーフボードバッグは長さを問わず飛行機に乗せられるわけではないので、利用予定の航空会社が指定している長さは事前のチェックを忘れないで下さい。

各フライト情報とサーフボードチャージ

国際線

今回のトリップで利用した国際線はガルーダインドネシア航空。

行きは「成田～バリ島」、帰りは「バリ島～ジャワ島～羽田」とトリッキーなスケジュールでしたが、エアチケット代があり得ないほど安かったためです。

ガルーダインドネシア航空は直前予約が安いの！？格安予約できた今回のサーフトリップ

2019年9月7日

そんなガルーダインドネシア航空はワールドクラスなサーフカントリーということで、サーファーに対して優しいサービスを提供してくれます。

スポーツ用品に分類されるサーフボードチャージは一点まで無料で、長さは3メートル程度まで預かってもらえるとのこと。

日本発着の国際線は、エコノミークラスであっても荷物の重量制限は46キロとのことで、多少多めの荷物であっても安心して利用可能です。

今回の僕の場合、サーフボードバッグとスーツケースを受託手荷物として預けて超過料金はありません。

LCCを利用すると、サーファーの場合は追加料金でレガシーキャリア以上の値段になることもあるので、全て込みの料金はありがたいです。

国内線

国内線利用となったのは、「バリ島～スンバワ島」をライオングループのウィングスエア、「ロンボク島～バリ島」をガルーダインドネシア航空で移動しました。

ウィングスエア

バリ島のデンパサールからスンバワ島のビマへのフライトは、直行便を運航しているのがウィングスエアとナムエアー。

両社ともにエアチケットは同じような値段設定ですが、ウィングスエアは機内持ち込みとなる7キロ以内の手荷物以外は全て追加料金がかかり、ナムエアーはサーフボードバッグを含めて15キロまでの荷物は無料。

当然、僕はナムエアーを使おうと思っていたのですが、フライト予約をしたのが前日ということですでにナムエアーは満席で予約できませんでした…。

そのため、利用する事になったのがウィングスエア。

遅延の多いライオングループなので利用したくなかったのですが…。

ウィングスエアのサーフボードチャージは、サーフボードバッグの重さに関係なく、1本に付き200,000ルピア（約1,600円）。

本数の申告は空港のチェックインカウンターで行い、今年は同カウンターでボードチャージの支払いも行いました（以前はオーバーサイズ荷物を専門とした別カウンターへ移動の必要がありました）。

本数確認については適当で、2本あっても1本と答えて中身を確認されることはほぼありません。

僕はスーツケースも持参していたので、オンライン予約時に追加荷物のオプションを購入したのですが、これがビックリするほど高かったです。

僕の場合は15キロを選択したので330,000ルピア（約2,640円）です。

フライトによっては、エアチケット代と荷物代が同じくらいという高額な値段設定…。

今回は利用できなかったナムエアーに関してですが、15キロまでは無料ではあるものの、超過荷物の料金がかなり高いとの話を聞いたので、15キロ以上の荷物を持って行く方は事前に確認した方が良いです。

おそらくサーファーならば、ボードバッグにサーフボード×2だけで10キロ近く行くので、トータルでは15キロ以上となる方も多いと思うので。

ガルーダインドネシア航空

ロンボク島からバリ島へのフライトは数多く、エアアジア、ライオングループ、ガルーダインドネシア航空などあります。

エアチケットの値段は片道で日本円にして1,000円台からあり、最も高いガルーダでもせいぜい3,000～4,000円台。

そしてガルーダはボードチャージなどないので、サーファーならばガルーダ一択ではないでしょうか。

ちなみに、ガルーダ国内線の受託手荷物の制限は20キロまでとEチケットに記されていて、僕が持ち込んだボードバッグとスーツケースの合計は27キロ。

でしたが、単純に運が良かったのか、オーバーチャージを請求されることはありませんでした。

まとめ

サーフボードチャージのポリシーは頻繁に変わるので、実際のご利用時には必ず最新情報を確認して下さい。

あくまでも今回の情報は参考程度にして見て頂ければ幸いです。

そこで必ず利用するのが空港ですが、フライト時間から逆算して空港には何分前までに到着しなければならないのかの目安は人によって異なります。

ただ、どのように到着時間の目安を立てているのか聞かれることが結構あります。

国際線で言えば10年以上前ならフライト時刻の3時間前、最近は2時間前などと言われたりするものの、時間算出の理由について分からない方もいるためでしょう。

今回の記事は、国際線および国内線利用でフライトを逃さないための空港到着時刻の目安や理由といった内容をシェアします。

空港到着時間の目安と理由

当ブログではメインとなる国際線の空港到着時間を決める上で、最も重要となるのは利用する航空会社のチェックインカウンターの締切時間。

チェックインカウンターとは空港に着いたら真っ先に向かう場所で、搭乗手続きをしたり荷物を預けたりするところです。

このチェックインカウンターに「搭乗手続きの締切時刻」が設けられていて、締切時刻を過ぎたら飛行機に乗るための手続きが行えなくなるので、空港到着時刻は締切時刻に合わせて目安を立てることになります。

例外として、事前にウェブ（オンライン）チェックインを行い、受託手荷物（チェックインカウンターで預ける荷物）がない場合は、搭乗手続きを省いて搭乗口へと真っすぐ向かえば良いので、到着時間の目安は多少なりともゆっくりできます。

ウェブチェックイン済みで受託荷物がない場合は「30分前までに搭乗口集合」とのこと。

搭乗口までの経路には、保安検査や出国審査があり、出国審査後は値段の高いエアチケットの航空会社ならばすぐ近く、LCCなどの安い航空会社ならば搭乗口まで遠いというのが鉄則となっています。

無難に言っても、ウェブチェックイン済みであっても最短で1時間前には空港に到着しておいた方が良いです（個人的には1時間前でもちょっと不安ですが…）。

当ブログを見てくれる方はサーファーが大半で、サーファーの場合はウェブチェックインしようがサーフボードバッグを預けなければならないので、必ずチェックインカウンターに行かなければならず、上記は該当しないのですが…。

国際線の搭乗手続き締切時刻

今回は日本国内のレガシーキャリアであるANA（全日本空輸）とJAL（日本航空）の締切時間を例に挙げてみます（どの航空会社も似たり寄ったりの設定です）。

ANAとJAL共に国際線の搭乗手続き締切時刻はフライトの60分前まで。

この60分前とは、60分前までにチェックインカウンターに到着ではなく、60分前に締め切られるので60分前までに搭乗手続きを終える必要があります。

大型連休初日などといった混雑した時期だと、チェックインカウンターの列に並んで30分待つことも珍しくないですし、特に海外の空港ではそれほど混んでいなくても異常に待たせられることがあります。

そういった事態に備え、余裕を持って2時間前には空港に到着した方が良いでしょう。

この「2時間」という数字には意味があり、海外におけるANAのチェックインカウンターの営業時間を見ると、営業開始時刻は概ね出発時刻の2～3時間前となっています。

つまり、昔のように3時間前の空港到着だと、利用する空港によってはチェックインカウンターがオープンしていない恐れがあります。

そのため、国際線の空港到着の目安はフライトの「2時間前」が一般的になったのでしょう。

国内線の搭乗手続き締切時刻

国際線ほど手間がかからないためか、国内線はANAとJAL共に搭乗手続き締切時刻はサイトに記載されていません。

記載されているのは、両社ともに「出発時刻の20分前までに保安検査場を通過」とのこと。

そのため、1時間前に空港に到着すれば問題ないでしょう（繁忙期はもう少し余裕を持った方が安心です）。

まとめ

結果的に僕の空港到着時間設定は、国際線は「2時間前」、国内線は「1時間前」としています。

僕はフリーランスとして働いているのでエアチケットの高い繁忙期に飛行機に乗ることはないという前提のもとです。

到着時間の目安は人それぞれなので、あくまでも参考程度にしてみて下さい。

ですが、僕はベトナム首都ハノイ入り後、国内線LCCでハノイからダナンへの移動を行いました。

今回の記事は、実際に利用したベトナム発着の国際線および国内線フライトにおける2018年1月時点のフライト料金やサーフボードチャージなどの情報をお届けします。

サーフボードチャージとは

サーファーが口にするサーフボードチャージとは、いわゆるサーファー用語です。

飛行機を利用する際にチェックインカウンターで預ける荷物（スーツケースなど）は、受託手荷物（英語：check-in luggageもしくはcheck-in baggage）と呼びます。

受託手荷物はどの航空会社でも規定サイズや重量が定められていて、サーフボードは基本的に規定外となるオーバーサイズ。

そのため、大半の航空会社では追加料金の対象となる事からサーフボードチャージと呼ばれています。

サーフボードチャージに該当する名称は、航空会社によって異なるものの「超過手荷物（英語：oversized luggage）」と呼ばれることが多いです。

ちなみに、航空会社によってはサーフボードチャージが無料の場合がありますが、世界的に見ると追加料金を払うケースが大半。

サーフボードバッグは長さを問わず飛行機に乗せられるわけではないので、利用予定の航空会社が指定している長さは事前のチェックを忘れないで下さい。

ダナン（ベトナム）トリップで利用した航空会社

国際線

関東からベトナムへのレガシーキャリア（フルサービスの航空会社）の直行便利用ならば、主にベトナム航空、JAL（日本航空）、ANAの三択。

その中で、僕が利用した航空会社はANAで、羽田空港発着の便です。

ANAの料金は往復で5万円台で、ベトナム航空とJALは4万円台でした。

それでもANAを選んだ理由は、ベトナム航空とJALは現地到着が夜間、現地発が午前の早い時間帯である一方、ANAは現地到着がお昼過ぎ、現地発が夕方と、現地で使える時間が長いためです。

フライト時刻を考慮して選んだANAでしたが、嬉しいサービスがありました。

それは、サーフボードチャージ無料という点。

実は今回のベトナムトリップ、あまり波に期待していなかったし3社ともに高額なボードチャージが掛かると聞いていたので、ハンドプレーンとフィンだけを持っていき、波があればレンタルボードを借りようと考えていました。

しかし、エアチケット予約後に現在のANAのベトナム行きフライトはボードチャージ無料と知り、急遽サーフボードを一本だけ持っていくことに。

ベトナム航空とJALはサーフボードチャージが片道で1万円以上かかるので、結果的にサーファーにはANAの方が安くなります。

今回は受託手荷物にサーフボードバッグ（10キロ）とスーツケース（6キロ）を持っていき、ANAは23キロまで受託手荷物無料なので超過料金はかかりませんでした。

ちなみに、サーフボードバッグを受託手荷物として預ける場合、事前の電話連絡が必要なのでお忘れなく。

ANA以外のボードチャージ料金や規定サイズについては、トリップ前に紹介した下記リンク先も併せてチェックして下さい。

ベトナムへの羽田/成田空港発着直行便におけるサーフボードチャージの料金や規定など

国内線

ハノイからダナンへの国内線移動は、レガシーキャリアのベトナム航空、LCCのベトジェット航空（VietJet Air）、LCCのジェットスター・パシフィック航空。

ジェットスター・パシフィック航空については現地着後にフライトがある事を知ったので、予約時の僕にとってフライト選びは二択でした…。

ベトナム航空は片道1万円ほどに対し、ベトジェット航空は片道3,500円ほどで、フライト時間は1時間15分と短時間なので、迷うことなくベトジェット航空を選びました。

ベトジェット航空のサーフボードチャージは、事前に同航空会社のサイトで情報を調べたのですが、サーフィンがマイナーなせいか全く記載なし…。

ということで、ネット予約時に受託手荷物15キロ分だけ追加し（6.79米ドル）、実際にトライしてみることに（LCCは機内持ち込み手荷物7キロ分だけ無料で、受託荷物は追加料金制が大半）。

サーフボードという事で追加料金を取られることもなく、何ら問題なく預ける事が可能でした。

ちなみに、LCCは航空会社によって重量チェックが厳しい場合があり、今回の僕はスーツケースとサーフボードバッグを合わせて16キロだったのでヒヤヒヤでしたが、計4回利用したベトジェット航空で重量をチェックする事はありませんでした。

この点は対応するスタッフ次第の可能性が高いので、規定重量以内にしておいた方が精神的にも楽です。

ベトジェット航空については一点だけ懸念事項として、乗客のマナーが悪いとのネット情報もあったのですが、4回の利用で特段問題はありませんでした。

マナーについては乗り合わせた乗客次第と言えるのですが。

まとめ

ベトナムサーフィンの主要エリアであるダナンにおいても、数えるほどのサーファーしかいなかったので、ベトジェット航空でサーフボードに関する規定がないのも現地に行ってみて納得しました。

ただ、今後サーファー人口が増えればポリシーの変更（値上げ）もあり得るので、利用する際は最新情報のチェックを必ず行ってください。

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＊ダナン行きのフライト

Surprice

Expedia