おそらく羽田空港の方が近い方が多いと思いますが、そんな羽田ユーザーに朗報としてシンガポール発のLCC「スクート」が羽田空港からの新規就航を発表しました。

今回の記事は、スクートによる羽田と沖縄からシンガポール直行便就航に関するニュースをお届けします。

羽田発インドネシア行きの選択肢が増えた

これまでサーファーにとって定番のインドネシアへのフライトに関し、羽田空港から出発するLCCと言えばエアアジアとベトジェットの2社でした。

この2社に加え、新たにスクートが選択肢として加わることになりました。

これまで成田からはスクートが就航していたので、いつかいつかと思っていたのでようやくと言ったところです。

スクートの羽田空港就航時期と運航スケジュール

今回のニュースは羽田発だけでなく、沖縄からも就航となります。

就航開始時期は2025年12月から順次ということで、非常に利便性が高くなりますね（羽田発着便は2026年3月から）。

シンガポールのチャンギ国際空港は東南アジアのハブ空港と言えるので、シンガポール行きだけでなく、経由便でその先の目的地に行くと言う使い方もできるので。

【2025年7月】かなり特殊なシンガポールのチャンギ国際空港！事前に知っておいた方が良い点など

2025年8月5日

僕はこれまで、スリランカやインドなどへ行く時にマレーシア経由のエアアジアを使った事がありますが、スクートで選択肢が増えればより安価な航空券を見つけやすくなると思うので貴重です。

運航スケジュールは以下となります。

＊2026年3月1日～
TR801 東京(羽田) 02:15 – シンガポール 08:30　毎日
TR800 シンガポール 17:30 – 東京(羽田) 01:00(+1)　毎日

＊2025年12月15日～
TR835 沖縄(那覇) 09:20 – シンガポール 13:45　週3便(月水日)
TR834 シンガポール 02:15 – 沖縄(那覇) 08:20　週3便(月水日)

羽田空港への帰国便のスケジュールはハードですが、羽田発の便のスケジュールは仕事終わりの利用にはいいと思います。

まとめ

現在、新規就航記念としてセールが開催されています。

販売期間：
2025年8月12日(火)11時00分から8月16日(土)23時59分まで

搭乗対象期間：
羽田-シンガポール線: 2026年3月1日(日)から5月29日(金)まで
那覇-シンガポール線: 2025年12月1日(月)から3月28日(土)まで

シンガポール行きは1.5万円～、ジャカルタ行きは1.85万円～、バリ島行きは1.9万円～などと言った感じです。

興味のある方は、下記リンクの公式サイトをチェックして見て下さい。

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公式サイト「スクート」

素晴らしいサービスは元々有名な航空会社であったので、一度は利用して見たいと思っていたのですがこれまでにチャンス無し。

だったのですが、ANAマイルでフライト予約する際にインドネシアのバリ島から羽田空港への帰国便ではシンガポール航空の選択肢があり。

しかも、シンガポール航空は燃油サーチャージを請求しない数少ない航空会社なので値段も安かったので利用して見ることに。

今回の記事は、シンガポール航空を実際に利用して見て感じた利用前に知っておいた方が良い点をいくつかシェアしようと思います。

シンガポール航空利用の今回のルート

ルートしては、バリ島～シンガポール～羽田空港という事で、シンガポールのチャンギ国際空港で乗換がありました。

チャンギ国際空港も興味があったので、まさに一石二鳥となりました。

シンガポール航空を利用した体験談

バリ島ではシンガポール航空の搭乗ゲートから人種の変化を感じることに。

インドネシアは赤道直下の島国という事で、アイランダーと言った見た目のタイプも多く明らかに日本人とはルックスが異なります。

一方、シンガポール行きのフライトという事でシンガポール人が多い環境だと、日本人に似た見た目が増えたのが新鮮でした。

シンガポール人は中華系（70%）、マレー系（10～20%）、インド系（10%）と中華系が多いためです。

ちなみに、この人種構成は隣国のマレーシアと同じですね。

ここからはシンガポール航空に搭乗してみての感想について触れて見ます。

機内WiFiが無料で利用可能

おそらく最大のメリットと言えるのが、エコノミークラスの利用であっても機内WiFiが無料利用可能と言う点でしょう。

航空会社によっては、ビジネスクラス以上は無料でそれ以下だと制限があるケースもありますので、エコノミー利用者にもフル開放なのは太っ腹と言えます。

ただし、エコノミークラス利用で無料利用を可能にするには、クリスフライヤー会員への事前登録が必須となる点には注意が必要。

僕も同会員登録を行った上で搭乗したので、バリ島～シンガポール、シンガポール～羽田の2便共にネット接続ができ、機内であっても普通にメッセージを受信したりニュースアプリを読んだりできました。

シンガポール航空の機内WiFi利用に関する詳細は、下記のリンク記事をチェックして見て下さい。

シンガポール航空の無料機内WiFiのネット接続方法と体験談【2025年7月】

2025年8月2日

エラーコード「B0999」で登録できず！シンガポール航空の機内WiFi利用に必要なクリスフライヤー会員登録

2025年8月1日

機内冷房が寒すぎた

一昔前の東南アジアでは、乗り物や建物内ではこれでもかと冷房がきいていて、寒くてしょうがないというイメージが強かったです。

後にそのような体験をすることは減ってきたものの、名残なのかフィリピンで長距離バスを利用すると必ず極寒なので、ユニクロのウルトラライドダウンを着込むほど。

現地フィリピン人も長袖長ズボンで臨むのが一般的ですし。

そんな体験に近かったのがシンガポール航空の機内で、バリ島～シンガポールはそれほどでもなかったのですが、シンガポール～羽田までの便がとにかく寒かったです。

特に僕は半袖短パンという格好だったので。

ありがたいことにブランケットが備品としてあったのでひざ掛けとして使いましたが、それでも寒くなり寝る時には上半身から被ったほど。

機内を見渡すと大抵の方がブランケットを使っていたので、やはりかなり冷房が強いのだと思いました。

また、帰国後にネット検索するとシンガポール航空利用者のクチコミで冷房が強いとの意見が多いとのことだったので、シンガポール航空を利用される方は寒さ対策をしておいた方が無難だと思います。

ただ、真夏の旅行だと長ズボンを履いていくのも暑苦しいので、足元は備品のブランケット、上半身はウルトラダウンのようにコンパクトに収納して持ち運びできるタイプがベターでしょう。

ドリンクサービスの頻度の高さ

今年の世界ランキングトップに輝いたシンガポール航空ということで、サービスの高さはお墨付きという航空会社。

エコノミークラス利用で感じた点としては、とにかくドリンクサービスの回数が多かったです。

僕は普段ANAを利用することが多く、2年ほど前に値段が安かった中国国際航空を利用すると、ANAと比べてドリンクサービスの回数が圧倒的に少なくて驚きました。

そしてシンガポール航空では、ANAよりもドリンクサービスの回数が多かったです。

これはどちらが良いと言うわけでなく、中国国際航空であってもCA呼び出しボタンを押して頼むことはできるでしょう。

なのですが、このようなきめ細やかな点などを含めて高く評価されているのだろうなと感じました。

トイレの無料歯ブラシ

体感としてLCCが一般的になる以前は、どの航空会社であっても機内のトイレには使い捨て歯ブラシがあったように思えます。

僕は着陸前には歯磨きをしてから降機するのがルーティーンになっていました。

近年では見かけなくなり降機した後に歯磨きするようになり、機内で使い捨て歯ブラシがあるかどうか確認すらしなくなりました。

なのですが、何かの拍子にシンガポール航空のトイレに使い捨て歯ブラシがある事に気付き正直驚きました。

ストックされていた本数は少なかったものの、昔ながらのサービスが未だにあることにビックリし、逆に他の航空会社はどうなっているのか今後チェックしてみようと思ってしまいました。

まとめ

普段利用しない航空会社であり、さらに評判が世界トップということで興味深かったシンガポール航空。

利用する機会のある方は、僕の体験談が参考になれば幸いです。

夜間の利用者は少ないのか空港までのリムジンバスの便はかなり少なく、空港にフライト時間の2時間前到着もしくは３時間半前到着の2択を迫られることに。

普段であれば国際線は2時間前到着で良いと思ってますが、プライオリティパスで利用可能な空港ラウンジがあって利用して見たかったので3時間半前の到着を選択。

その結果として、これまで知らなかった経験をすることができました。

今回の記事は、羽田空港第3ターミナルでのANAのカウンター利用に関する情報をシェアします。

国内空港のANAカウンター営業時間は海外と違った

通常であれば空港の航空会社カウンターのオープンはフライト時間の2～3時間前。

そして電光掲示板のANA利用便の情報を確認すると、3時間以上前だったのでまだ「搭乗手続き」の表示もなかったので待機していました。

ただ、カウンターオープンは航空会社によりけりで2～3時間前なので、ANAのオープン時間はどちらなのかネット検索して見る事に。

そして知ったのはANAが日本のレガシーキャリアのためか、指定の時間であれば常にカウンターはオープンしているとのこと。

羽田空港第3ターミナルの場合は午前6時15分からANAカウンターオープンと言う事で、その時間以降は3時間前などの制限なく受託手荷物を預ける事が可能なのです。

普段はフライト2時間前に空港に到着していたので、相当早い時間帯からも受託手荷物を預けて身軽になれると知れたのは新鮮でした。

早めに空港入りして、空港探索やゆっくりとラウンジを利用することができるので。

ANA利用での空港手続き

以前にもお届けしましたが、現在のANA国際線はカウンターに向かう前にセルフでオンラインチェックインと手荷物タグを空港にある端末を操作して発行し、自分で荷物にタグを付けてからカウンターに向かう事になります。

オンラインチェックインは、ANAの場合は国内線と国際線のいずれもフライト時刻の24時間前から可能となり、24時間前になるとアプリや登録したメールに通知が届きます。

オンラインチェックインと聞くと難しそうに聞こえるかもしれませんが、単なる本人確認と言う事で数分程度でとても簡単に終える事ができます。

空港での手荷物タグの発行は、国際線の場合はANAのカウンター付近に端末があるのでそこでパスポートを読み込ませて発行となります。

そして発行したタグを受託手荷物に貼り、カウンターへ向かう事になります。

カウンターは「Self Baggage Drop」があるので、規定サイズ内の受託手荷物ならば国内線のようにセルフで荷物預けが可能。

いつからこのような手続きが国際線でも可能になったのか知りませんが、時短に繋がる便利な手続きですね。

ANAでサーフボードを預ける場合

当サイトのテーマであるサーフトリップの場合、サーフボードが大型荷物に該当するのでセルフカウンターは利用できず有人カウンターに向かう事になります。

また、発行した荷物タグは貼らずにカウンターに向かうよう指示されました。

カウンター待ちの列に並んでいると、サーフボードバッグのサイズを測りに来るスタッフなどがいて、後に言われたのは事前にボードバッグを預けると連絡してくれればサイズを測ったりと言った手間は省けるとのこと。

これまでに何度もANA国際線を利用していますが、事前連絡した方が良いとは初めて知りました。

利用者の自己申告だけを信じ、本当に現地でサイズ確認しないのかは信じ難いのですが…。

何はともあれ、カウンターでの重量を測ったりと言った手続きを終えると、大型手荷物検査場へとボードバッグをANAスタッフに同行してもらって移動し、荷物検査をして問題なければ荷物預けはようやく終了。

まとめ

何度となく利用しているANAであるものの、知らないことが色々とあったのは新たな発見でした。

羽田空港国際線ターミナルからANAを利用の方は参考にして見て下さい。

サーフボードと言う大型スポーツ用品があるため、サーフボード自体に超過料金を適用する航空会社の場合は往復のサーフボードチャージが結構イタいためです。

そのため、スポーツ用品が通常の手荷物と同じ扱いになるサーファーフレンドリーな航空会社を選ぶのですが、先日利用したアシアナ航空はサーフボードチャージは無いのですが、かなりトリッキーで注意が必要です。

今回の記事は、アシアナ航空のサーフボードチャージ、そしてマイルを使って購入した福岡経由の仁川～羽田間のフライトにおける複雑な手荷物ルールに関する情報をシェアします。

厳しく高額なアシアナ航空の受託手荷物ルール

韓国では、大韓航空に次いで2番目の規模と言うアシアナ航空。

そのアシアナ航空は、スポーツ用品（ゴルフ、スノーボード、サーフボード、自転車など）も通常手荷物と同じ扱いで、規定重量以内であれば超過料金はかかりません。

航空会社によっては片道で1万円ほどかかる場合もあるので、とてもサーファーに優しい航空会社として知られています。

なのですが、実際に利用して見て初めて知った点として、アシアナ航空の国際線におけるアメリカ区間以外のルートでは、エコノミークラス利用だと受託手荷物の許容個数は1個のみ。

海外へとサーフトリップに出る時、サーフボードバッグにスーツケースと受託手荷物が2つあるケースが大半だと思います。

と言う事は、サーフボードチャージが掛からないのはその通りですが、結局のところ荷物の個数超過で料金を取られるのでサーフボードチャージを払うのとほとんど変わりません…。

ちなみに、ボードバッグとスーツケースで荷物の個数が1個超過の場合、韓国～日本のフライトでの片道のオーバーチャージは8万ウォン（約8.8千円）または80ドル（約1.1万円）。

LCCのピーチを利用したソウル行きのフライトでサーフボードのオーバーチャージが5,100円と半額程度なので、いかにアシアナ航空の超過料金が高いのかが分かるので注意が必要です。

サーフボードチャージを課す航空会社のエアチケット単体は安くても、超過料金込みになるトータルでは高額になるケースは珍しくないので。

コロナ前のインドネシア行きではフィリピン航空の経由便が航空券代金としては圧倒的に安かったのですが、ボードチャージが掛かるのでトータルでは高くなるといった感じです。

ここから先は、アシアナ航空ルールで困惑することになった体験談も記しておきます。

ANA利用でアシアナ航空ルール適用の体験談

僕はANAマイルを使って航空券を予約していて、ANAとアシアナ航空が同じスターアライアンスと言う事で仁川～福岡はアシアナ航空、福岡～羽田はANAのフライトでした。

そして福岡に到着後、サーフボードとスーツケースを預けにANAカウンターに向かうと「超過料金がかかります」と言われることに。

これまでにも国内線や国際線問わず、幾度となくサーフボードを持ってANAを利用していたものの超過料金を求められたことが初めてだったので何かの間違いだと思いました。

なのですが、僕が飛行機に搭乗できるかどうかの権限を持っているのはカウンタースタッフなので、すんなり受け入れて5,000円の超過料金を払うことに。

その後、帰路にてANAサイトから国内線の受託手荷物規約を確認すると個数制限がないとあったので、帰宅してから問い合わせメールを送りました。

そして返信に記載されていた主な内容は以下の通り。

＊アシアナ航空のエコノミーは荷物1個制限

＊福岡～羽田はANA利用だったものの、仁川～福岡がアシアナ航空利用なので日本国内線もアシアナルールが適用

実際に上記ルールがサイトのどこに記載されているのかも教えてもらえたので、超過料金について納得できました。

ただ、これまでにカンタス航空、ANA、マレーシア航空、ガルーダインドネシア航空、スリランカ航空などサーフボードチャージのかからない航空会社は色々と利用しましたが、受託手荷物が1個制限の航空会社に遭ったのは初めてだったので、そんな規約があるとは信じられず戸惑いました。

また、日本国内でのANA便利用でアシアナルール適用なのは全くをもって謎ルールで、未だに意味が分かりません…。

何はともあれ、このようなアシアナ航空のルールですが、なぜだか仁川～福岡のフライトではラッキーなことに超過料金を請求されませんでした。

もしも請求されていたら日本円で1万円ほどなので、今回の僕のルートだと国内線の超過料金と併せて約1.5万円（往復で3万円）がエアチケット代以外にかかることになります。

となると、サーファーであれば利用するという選択肢はほぼ無いと言えるでしょう…。

まとめ

アシアナ航空のルールを事前に知っていたら利用はしなかったので、リサーチ不足によって余分な超過料金を払った今回。

僕のミスなのは間違いないのですが、LCC（ローコストキャリア）ではなくレガシーキャリアで、受託手荷物1個制限なんてそこまでせこい事をするかと言うのが本音でした。

国際的にも同様の流れで、アジアにおけるトップサーフカントリーであるインドネシアへの入国制限も相当軽減されました。

今回の記事は、実際に4月22日に日本からインドネシアへと入国したので、その際の日本とインドネシアの空港での対応に関する体験談をシェアします。

インドネシアへの入国要件

インドネシア政府による外国人がインドネシアへと入国する際に求めている要件は以下の通り。

＊新型コロナワクチン接種証明書
＊インドネシア政府指定アプリのダウンロード
＊ビザ
＊電子税関申告

コロナ関連となるのは、コロナワクチン接種証明書（ワクチンパスポート）と政府指定アプリのダウンロードの2点のみ。

上記の細かい話については、日本出国前に提携メディアである波情報サイト「ビーチコーミング」へ寄稿しているので、下記リンク先からチェックして見て下さい。

https://www.bcm-surfpatrol.com/newsandreport/detail/23633

羽田空港での実際の流れ

入国制限などを利用客が満たしているのか実質的に確認する門番となるのは、各航空会社のチェックインカウンター。

ここで例えば目的国からの出国チケットがあるのかなど、入国条件の確認をされるのです。

今回はANAのジャカルタ行きで、チェックインカウンターで「ワクチンパス」と「アプリのダウンロード」を確認されると思いましたが、一切確認される事もなくスルーと緩くなってました。

ビザに関しては、一般的な観光客であれば到着ビザ（VOA）取得なので確認しようがなく、電子税関申告は入国時の申告でも良いので確認されません。

ジャカルタのスカルノハッタ空港での入国の流れ

ジャカルタに着いてイミグレーションまでの長い道のり（空港が広大なため）では、指定アプリと電子税関申告のQRコードを貼った看板を何度も見かけました。

あれだけ看板を設置していると言う事は、指定アプリのダウンロードと電子税関申告をやっておくように念を押しているのだと思います。

なのですが、指定アプリについては結局、最後までダウンロードしているのか一切確認されることはありませんでした。

電子税関申告はこれまで紙に記入していたものを電子版にしただけなので絶対に必要。

これは日本出国日の2日前からオンライン入力ができ、入力が終わるとQRコードが表示され、そのコードのスクショを税関で提示することになります。

日本出国前に終わらせておいた方が確実に楽です。

まとめ

今回のインドネシア入国を経験して、コロナ制限はほぼ終わったなと感じました。

機内でも一切マスクを着用する必要がない状況になっていますし。

入国制限よりも気になったのは保安検査場を抜けるまでの待ち時間で、コロナ制限が大幅に緩和された2022年11月の羽田空港利用時は、保安検査場を通過するだけで1時間弱かかりました。

そして今回は25分ほどとマシになったものの空港内での移動時間がコロナ前よりも長くなっているので、ゴールデンウィークといった繁忙期に空港を利用する場合は時間に余裕を持って行動した方がベター。

最悪、フライト時間までギリの場合は空港スタッフに事情を説明して順番を飛ばしてもらう事はできますが、出来るだけ周りに迷惑は掛けたくないので。

ただ、この考え方って日本人特有なのですが、僕は日本人でありこのように周りへの配慮もできる考え方がベースにある事を誇りに感じます。

2022年3月のスリランカからの帰国時は強制隔離、2022年7月のインドネシアからの帰国時は新型コロナ陰性証明書は必要だけど強制隔離無しと徐々に制限が緩和されました。

そして今回はワクチン接種証明書を持っている限り、ほぼ制限なしという状況となっていました。

今回の記事は、2023年1月29日に羽田空港での帰国時の検疫などに関する実体験情報をシェアします（ワクチンパスポート所有者のケース）。

帰国前の準備は「Visit Japan Web」での登録

参照：Visit Japan Web

僕は今回、タイ～インドネシア～フィリピンと3か国に滞在していてフィリピンからの帰国となりました。

日本への帰国前に準備したことは、以前であれば「MySOS」というアプリを使ってデータを入力したのですが、今回使用したのは新たに移行した「Visit Japan Web」。

同ウェブサービスで利用者登録した上で事前入力する項目は、「検疫」、「入国審査」、「税関申告」で、日本人ならば「入国審査」は不要となり「検疫」と「税関申告」の2つ。

そして新型コロナ関連は「検疫」のみで、具体的な作業はワクチン接種証明書のスクリーンショットをアップロードとなります。

個人的には、スマホアプリでワクチンパスを使うためにマイナンバーカードまで取得したので、パスポートと紐付けてこんな手続きも省略してもらいたいのが本音ですが。

「税関申告」については、これまで紙に記入していたものを、今度は事前のオンライン申請に切り替えると言うものなので、新型コロナとは無関係です。

マニラ空港チェックインカウンターでの確認事項

ANAを使っての帰国便で、チェックインカウンターでパスポート以外に提示を求められたのはワクチン接種証明書のみ（スマホアプリで提示）。

ちなみに、コロナ前からなのですがチェックインカウンターで航空券のeチケットを求められる事はほぼ無いです。

パスポートさえあれば航空券予約情報とリンクできるためですね。

小言として、日本帰国に向けてフィンピン出国前にワクチンパスをチェックするならば、「Visit Japan Web」にてワクチンパス登録など必要ないと思うのですがどうでしょうか…。

日本到着後の流れ

羽田空港着陸後は到着口へと歩いて行くと「Visit Japan Web」の「検疫」ページを確認するスタッフがいて、同ページでワクチンパスのスクショが審査済みでパスしていれば背景色が青くなっていて、その画面をチラッと見せれば細かい確認はなく入国ゲートへ。

日本人なので無人の入国ゲートをくぐり、受託手荷物をピックアップしてから向かうのは税関。

税関ゲートは、従来の紙ベースもしくは「Visit Japan Web」の電子申告と導線が分かれていました。

僕は事前に電子申告をしていたので該当ゲートへ向かうと、スタッフからゲートに来る前に端末で手続きをしてほしいとのこと。

事前申告をしたので不思議だったのですが、言われるがままに端末に向かうと、パスポートと事前申告して得たQRコードを読み込ませ、すでに回答済みの自分の質疑応答を再チェック。

事前申告した意味は・・・。

ちなみに、僕が見た限り9割以上の人が事前申告なんてしてなく、紙ベースのゲートに進んでいました。

そして事前申告したメリットは一切なかったと思います。

まとめ

ちょっと不満な点はあったのですが、飛行機着陸後に空港で費やした時間を考えればコロナ前に戻ったと言えるほどスムーズでした。

また、飛行機の搭乗率などを見てもコロナ前とあまり変わらない印象だったので、コロナ禍のガラガラだった機内が懐かしくもありますが、普通に戻った安堵感も覚えました。

そして今回コロナ前となる2020年1月に利用して以来、久しぶりにANA国際線を利用して見るとチェックインカウンターでの手続きの流れが少し変わっていました。

今回の記事は、2022年11月13日に羽田空港国際線ターミナルにてANA国際線を利用した際の情報をシェアします。

空港国際線ターミナルでの航空会社とのやり取り

空港の国際線ターミナルにて、利用する航空会社チェックインカウンターでのやり取りは基本的に以下の通り。

2020年1月にANA国際線を利用した時は、事前にオンラインチェックインだけはしていたかもしれませんが、基本的に上記のことをチェックインカウンターで行った記憶があります。

チェックインと受託手荷物のタグ付け

空港でこれまでチェックカウンターと呼んでいた場所は、今回のANAカウンターでは「Baggage Drop（荷物預け場）」と記されていました。

どういう事かと言うと、カウンターを訪れる前までにチェックインと受託手荷物のタグ付けは自分で行ってくれとの意思表示ですかね！？

要するにカウンターで行うことは受託手荷物の引き渡しのみといった感じでしょう。

自動チェックイン機と言う端末はカウンター付近に複数台あり、その端末を使ってチェックインとタグ発行を行うのですが、ぱっと見渡してもそのような指示を記したサインボードは見受けられませんでしたが…。

僕は列に並ぶ利用者がみなスーツケースなどにタグをすでに付けていたのでおかしいと思い（通常はチェックインカウンターで貼ってもらうため）、スタッフに聞いたらセルフで行うと告げられ知りました。

ここまでセルフで行った上でカウンターに向かうと言うことは、カウンターでの手続きの手間が大幅に省け、今まで以上にスムーズに業務を遂行するためなのでしょう。

実際には・・・。

カウンターでの手続き

オンラインチェックインは素晴らしいシステムで、事前にチェックイン済みで尚且つ預ける受託手荷物がなければ、チェックインカウンターに寄る必要もありません。

僕らサーファーはいくらオンラインチェックインをしていようが、サーフボードという大型手荷物を預けなければならないので、絶対にカウンターに行かなければなりませんが。

何はともあれ、今回はチェックインと荷物へのタグ付けも終わっているので、カウンターでは荷物のサイズと重量の確認のみで終わるはずと思ったのですが、搭乗券とパスポートの提出を求められました。

しかも、事前にほぼすべての手続きを終えているのに、カウンターでのやり取りはチェックインをしていた時と変わらないほどの時間がかかることに・・・。

コロナ関連で時間がかかったのではと思う方もいると思いますが、僕が訪れたタイはすでにコロナ制限の手間がすべて撤廃され、ワクチン証明書の提示もなければパスポートのみで入国が可能。

つまり、セルフでの手間が増えてスタッフの手間が減ったと思いきや、まだ上手く機能していないようです。

搭乗券について

僕はこれまであまりオンラインチェックインに積極的ではないタイプでした。

サーフボード預けがあるので、結局はチェックインカウンターに寄らなければならないので、オンラインチェックインを行ってもそれほどメリットがないためです。

そのため知らなかっただけかもしれませんが、今回はANAアプリでオンラインチェックインをし、すると同アプリ内でモバイル搭乗券なるものが表示されるようになりました。

そしてカウンターでは、以前はEチケットとパスポートを渡していましたが、今回は全員チェックイン済みなので搭乗券とパスポートを出すようにお願いされました。

そして僕はスマホで表示したモバイル搭乗券とパスポートを出し、全ての手続きが終わる時に「紙の搭乗券」を発行しましょうかと聞かれ、必要なのか聞くとモバイル搭乗券で問題ないと言うことでもらいませんでした。

その後、モバイル搭乗券を使うシーンは保安検査所に入る時で、紙の搭乗券だと長方形のバーコードタイプで、モバイル搭乗券は正方形のQRコードタイプと異なるのでどうだろうと思っていると、案の定読み取れず、他のリーダーを持ってきて読み取ってもらいました。

と言うことで、まだ紙の搭乗券をもらった方が無難だと感じました。

まとめ

上記の点に注意してもらうことはもちろんのこと、もう一つ最大の注意事項があります。

日本は海外渡航に関して10月からワクチン接種以外の制限はほぼ緩和されたということで、今回は繁忙期ではない11月の空港利用にも関わらず、空港利用者がコロナ前以上になっていたと感じました。

実際に待ち時間が過去最長で、チェックインカウンターで1時間、保安検査所で40～50分も掛かりました。

国際線に関しては出発2時間の空港到着で良いと考えていたので、結構ギリギリな慌ただしい展開となりました。

年末年始の連休はおそらく僕が今回空港を利用した以上の人出になる可能性が高いと思うので、なるべく早く空港入りした方が無難だと思います。

インドネシアの滞在予定は到着ビザを取得して1回延長の60日間で、2か月後であれば日本への帰国前のPCR検査も無くなっていると想定してのことです。

今回の記事は、日本出発前の準備から羽田空港からジャカルタのスカルノハッタ空港入りしてからの手続きに関する情報をシェアします。

日本出発前の準備

僕が出発した5月29日時点における事前準備は以下となります。

＊海外渡航用のワクチンパスポート（書面でもデジタルでもオッケー）

＊海外旅行保険加入の付保証明書

＊インドネシア政府指定アプリ「PeduliLindungi」のダウンロードと登録

海外渡航用のワクチンパスポート

ワクチンパスポートは紙ベースならば居住地の自治体で申請、デジタルベースならばマイナンバーカードがあれば簡単にアプリから取得できます。

僕はマイナカードがいらないと思っていたので、2021年12月にスリランカを訪れた際は書面を入手し、スリランカから帰国後に3度目のブースター接種を受けたので新たな書面を申請して取得しました。

紙ベースだとアップデートの度に申請しなければならないのが今後を考えると面倒くさい。

そこでマイナカードを入手し、デジタルベースとなるアプリのワクチンパスをゲットしました。

国によってはレストランやモールに入る際もワクチンパスが必要になることを考えると、デジタルの方が圧倒的に使い勝手が良いと思います。

ただし、マイナンバーカードは申請してから入手まで1か月ほどかかるので早めに手続きしておいた方がベターです。

自治体への紙ベースも住んでいる場所によりけりですが、僕が暮らす自治体の場合のように2週間ほどと長めの設定となっている場合もあるので早めの行動が良いです。

海外旅行保険加入の証明書

海外旅行保険は僕の場合、滞在期間が長めなのでクレジットカードに付帯している海外旅行保険を使っています。

その場合であっても、カード会社の保険窓口に連絡すれば付保証明書を取得することは可能です（コロナ治療に対応しているか事前確認は必要）。

ちなみに、現在付保証明書を渡航先の国家が求めてくる理由は新型コロナの治療費を自分で負担してもらいたいため。

そのため、僕が使っているクレカの海外旅行保険も事情を説明すると「コロナ治療にも対応」と一筆入れた付保証明書を送ってくれました。

インドネシア政府指定アプリ「PeduliLindungi」

このアプリに関しては、今回利用したガルーダインドネシア航空のサイトで事前に何をしておくべきか記されていて、アプリのダウンロードおよび個人情報を入力しての登録のみでした。

ただ、インドネシア到着後の入国前に、このアプリの使い方は少し分かりづらい点があったので後ほど説明します。

羽田空港カウンターでのやり取り

羽田空港のガルーダインドネシア航空のカウンターでは、まずはパスポートを提出。

パスポート提出で予約名と照合できるので、航空券のEチケットの提示さえ求められませんでした（合理的）。

コロナ禍で増えた手間として最初に求められたのはワクチンパスで、スマホのアプリを提示して終了。

海外旅行保険の付保証明書とインドネシア政府指定アプリのダウンロードについては、口頭で確認された程度で目視されることもありませんでした。

こちらの想定外となったのは、インドネシアに入国する際に取得する到着ビザ（Visa on Arrival）についての説明。

到着ビザについて

到着ビザは現地通貨で50万ルピアで、ネット情報を見ると米ドルや日本円でも払えるけどおつりは現地通貨、他にはクレジットカードでも支払い可能といったものでした。

クレカで払えるならクレカにしようと思ってましたが、ガルーダインドネシア航空スタッフから現在支払い可能なのはインドネシアルピアと米ドルのみと説明を受けました。

到着後に現地ATMでルピアを下せないか（クレカの海外キャッシングや国際キャッシュカードなど）と聞いたところ、現地のATMが故障しているケースもあり得るので日本で準備していった方がいいとのこと。

確かに東南アジアでは十分にあり得るなと思い、ルピアと米ドルしか使えないなら、手数料を考えれば米ドル一択ということで50ドル両替していきました。

ちなみに、海外為替との両替のレートは為替の強弱に左右され、日本でルピアを使いたい人は少ないので日本でのルピアへの交換レートは需要が少ないので高く、逆に米ドルは基軸通貨と言われるので円よりも強いので、日本でのルピアと米ドルの両替は米ドルの方がお得です。

インドネシア到着後

インドネシアに飛行機が到着し、入国するまでに行うことは以下。

＊インドネシア政府指定アプリでのチェックイン

＊到着ビザの取得

インドネシア政府指定アプリでのチェックイン

到着後は列を成して移動ではなく、広すぎて移動に時間がかかるスカルノハッタ空港を自由に移動。

ある程度歩くと出てきたのが「Scan Here（これをスキャンして下さい）」と書かれたサインボード。

何も考えずにグーグルレンズでスキャンしてもリンク先に飛ばないので、記載された内容をしっかり読むと、インドネシア政府指定アプリのダウンロードと登録を終えた後、同アプリでスキャンするとのこと。

そこで試してみたのですが、「チェックイン」しろとの事ですが、指定アプリでワクチン接種証明書をアップロードしてないから「チェックイン」できないと弾かれました。

ガルーダインドネシア航空のサイトにそんなこと書いてなかったのに…。

そこでワクチンパスがあるのでデータを入力してアップロードしようとしたものの「あなたの接種状況を確認できませんでした」と表示。

もうダメだと諦めて無視することにして、先に進んでいくとチェックインできた人とできなかった人で異なる導線が準備されていました。

そして僕はチェックインできなかった方に進み、カウンターでパスポート、航空券、ワクチン接種証明書を渡すと、航空券にスタンプを押してもらってオッケー。

果たして、指定アプリをダウンロードした意味はあったのか…。

僕のアプリは未だにチェックインしていないことになってるし…。

到着ビザ取得

到着ビザはまずは料金を支払うカウンターがあり、そのカウンターで領収書を受け取ってから到着ビザ発行カウンターへ向かいます。

支払いカウンターには料金が50万ルピアとのみ記載されていましたが、米ドルでの支払いもオッケー。

上記写真では35ドルと記載されてますが（おそらくただのテンプレート）、実際にはその日のレートによって異なり、29日は39ドル強でした。

40ドル支払ったおつりが、現地通貨で9,000ルピア（約80円）だったので。

ちなみに、事前にネット情報で目にしていたクレカや日本円での支払いは29日はダメでした。

支払いカウンターの手前にはATMが2台ほどあったので、故障していなければ使えるのかなといった印象。

到着ビザを取得後は決められた導線を移動し、通常の入国カウンターは抜きで到着ビザのシールを見せるだけであっさりと入国できました。

番外編

僕がジャカルタのスカルノハッタ空港を入国の際に使った最後は2019年5月で、コロナ禍を経て受託手荷物の扱いが変わっていました。

当時は僕がサーフボードバッグと言う大型手荷物を持っていき、大型手荷物は通常荷物のベルトコンベアとは違い、一緒くたにしてベルトコンベア付近に持ってきて放置されるスタイルでした。

そのため、今回も同様と思っていて、ある程度時間が経っても来ないので近くのスタッフに聞くと、そのうち来るよとのこと。

スタッフもそう言うし僕もこれまでの経験からそうだと思っていたのですがあまりにも遅い。

なんとスカルノハッタ空港には大型手荷物専用の受け取り場所が新設されていました…。

場所はバゲッジクレームの一番奥で、「Oversized Baggage」とのサインボードもありました。

まとめ

インドネシア入国に関しては、ワクチン接種さえしていれば基本的にはあまりに緩くなっていて拍子抜けしました。

空港を出てからの客引きとの闘いなどいつもの光景も戻っていましたし。

ただ、機内はガラガラな上、羽田空港で出発便と到着便のサインボードを見るとまだ運休便が半数以上あったので、コロナ以前の状況に戻るのもまだまだ先なのかと考えさせられました。

行きは成田空港からバリ島への直行便、帰りはバリ島からジャカルタ経由の羽田空港着というトリッキーなスケジュールでした。

しかも、ガルーダインドネシア航空の公式サイトより、仲介料を取るはずの旅行代理店であるExpedia（エクスペディア）利用が安いというトリッキーにも程があるというレベルでした。

ガルーダインドネシア航空は直前予約が安いの！？格安予約できた今回のサーフトリップ

2019年9月7日

ただし、少し気になったのが「バリ島デンパサール空港発～ジャワ島ジャカルタ経由～羽田空港着」となる国内線から国際線への乗り換えルート。

これまでに国際線の乗り換えは経験していたのですが、国内線からの国際線乗り換えは初めてでした。

今回の記事は、バリ島からジャカルタ経由での羽田空港着となった乗り換えに関する体験談をお届けします。

バリ島デンパサール空港編

バリ島のデンパサール空港からジャワ島ジャカルタ行きのフライト時刻は20時40分。

このフライトは国内線なので1時間前に空港に着けば問題ないのですが、余裕を持って19時10分頃にバリ島の宿をGrabタクシーで出発。

空港までは宿からタクシーで10分ほどの距離でした。

19時20分頃には空港に着き、ガルーダのチェックインカウンターに並び、そんなに混雑してはなかったものの40分ほど掛かってチェックイン完了。

チェックインの時に、ジャカルタまでの国内線とジャカルタから羽田までの国際線は同じガルーダなので荷物はジャカルタで受け取らずに羽田まで行くのか確認するとオッケーとのこと。

大荷物となるサーフボードバッグがあるので助かります。

20時前にセキュリティゲート（保安検査場）を抜け、ボーディングタイム（機内に入り始める時間）が20時20分だったので、指定ゲートに移動。

インドネシアのゲートナンバーはコロコロ変わるので、電光掲示板などで入念にチェックが必要です。

電光掲示板に最新情報が表示されていない場合も多々ありますが…。

で、ゲートで待機していると予定時刻よりも早く搭乗がスタートしたので国内線に搭乗。

ジャカルタでの国際線への乗り換え

今回の移動で気になっていたのは、ジャカルタでの乗り換え。

ジャカルタのスカルノハッタ空港を利用した方は分かってると思いますが、空港が広大なので移動には異常に時間が掛かります。

国内線でジャカルタ到着後、とりあえずは「Transfer（乗り換え）」のサインボードに従って移動。

これでもかと、ひたすら歩き続けます（笑）。

歩き続けていると、「Transfer（乗り換え）」の表記が「Domestik（国内線）」と「Internasional（国際線）」に変わります。

国際空港にもかかわらず、スペルが一部誤っているのですがこれも愛嬌…。

で、国際線乗り換えに向けて歩いて行きエスカレーターに乗ることに。

エスカレーターを降りた所にスタッフがいて「International（国際線）」と聞かれ、「イエス」と答えるとエレベーターで3階へ上がれとのこと。

エレベーターに乗った先は出発ロビー。

ここからは普段、国際線に乗る時と同様の流れになりますが、航空会社のチェックインカウンターに行く必要はありません。

僕のケースだと、バリ島のデンパサール空港ですでにチェックインを行っていて、ジャカルタから羽田空港までのエアチケットも発行されているので。

そのため、向かう先は「International Departure（国際線出発）」。

この先は、保安検査場や出国審査といったお決まりの流れになるので、問題ないかと思います。

空港での移動時間と乗り換え時間

参考までに僕が利用した各フライト時間は以下となります。

＊バリ島～ジャカルタ：20:40～21:50（バリ島とジャワ島では1時間の時差があり、所要時間は2時間10分）

＊ジャカルタでの乗り換え時間は1時間50分

＊ジャカルタ～羽田空港：23:40～8:50（ジャワ島と日本では2時間の時差があり、所要時間は7時間10分）

乗り換えは1時間50分あるので余裕だと思っていましたが、バリ島で渡されたジャカルタから羽田行きの航空券を確認すると、搭乗開始時間が22:50とフライトの45分前。

という事はあまり時間の余裕はない。

ジャカルタのスカルノハッタ空港があまりにも大きく、移動に時間が掛かるためです。

そこで早歩きで移動し、国際線の搭乗ゲートまでの移動に要した時間は50分ほどでした。

出国審査後はバーガーキングで食事をしたので少し時間が掛かり、搭乗ゲートに実際に着いたのは23時過ぎ。

搭乗開始時刻は22時55分となっていたものの、もちろんまだ開始してませんでした（笑）。

さすがに予定時刻は早く見積もり過ぎていて、時間にルーズなインドネシア人対策だとは思いましたが。

まとめ

実際に体験して見れば、どうという事のなかった国内線からの国際線乗り換え。

経由地ではチェックインが不要になる以外、特に普段のフライト利用と変わりはないですからね。

僕と同じ経由便でのバリ島旅行を行う方の参考になれば幸いです。

クアラナム空港へのアクセスは、インドネシア国内からならば首都ジャカルタ、他国からならばマレーシアやシンガポールからとなります。

今回の記事は、日本からニアスへのアクセスで実際に利用した2018年10月時点のフライトやサーフボードチャージなどの情報をお届けします。

サーフボードチャージとは

サーファーが口にするサーフボードチャージとは、いわゆるサーファー用語です。

飛行機を利用する際にチェックインカウンターで預ける荷物（スーツケースなど）は、受託手荷物（英語：check-in luggageもしくはcheck-in baggage）と呼びます。

受託手荷物はどの航空会社でも規定サイズや重量が定められていて、サーフボードは基本的に規定外となるオーバーサイズ。

そのため、大半の航空会社では追加料金の対象となる事からサーフボードチャージと呼ばれています。

サーフボードチャージに該当する名称は、航空会社によって異なるものの「超過手荷物（英語：oversized luggage）」と呼ばれることが多いです。

ちなみに、航空会社によってはサーフボードチャージが無料の場合がありますが、世界的に見ると追加料金を払うケースが大半。

サーフボードバッグは長さを問わず飛行機に乗せられるわけではないので、利用予定の航空会社が指定している長さは事前のチェックを忘れないで下さい。

ニアス（インドネシア）トリップで利用した各フライトの時間

日本からニアスへトリップする場合、片道で最低3回のフライトに乗り継ぐ必要があります。

主な例としては以下の通り。

1. 日本→ジャカルタ→メダン→ニアス

2. 日本→クアラルンプール（マレーシア）→メダン→ニアス

3. 日本→シンガポール→メダン→ニアス

僕が利用したのはLCCのエアアジアで、乗り継ぎで待ち時間の最も短かった2のルートです。

実際のフライトは以下の通り（記載時刻は現地時間）。

・羽田空港（23:45）～クアラルンプール（5:55）
・クアラルンプール（8:40）～メダン（8:45）
・メダン（11:40）～ニアス（12:40）

このルートは最も時間効率が良くニアスへとアクセス可能なフライトでしたが、エアアジアのフライト時間は頻繁に変更されるので、利用前に確認が必要です。

各フライトのサーフボードチャージなど

国際線：エアアジア

羽田空港→クアラルンプール（マレーシア）→メダン（インドネシアのスマトラ島）までのフライトを一括で予約し、トータルのサーフボードチャージは8,200円でした（2018年10月時点）。

ただし、エアアジアのサーフボードチャージはコロコロ変わり、2017年夏と2018年夏では倍近い値上がりをしていたので、利用時には確認が必要です。

メダンのクアラナム空港からニアスのグヌンシトリ空港へのフライトは、ガルーダインドネシア航空かインドネシアのLCCで有名なライオングループのウィングスエアが主流。

国内線：ウィングスエア（ライオン航空グループ）

僕はフライトの乗り継ぎ時間の都合上、ウィングスエアを利用して、サーフボードチャージは1本につき200,000ルピア（約1,500円）でした。

ライオングループならば確かどの航空会社も一本につき200,000ルピアだったと思います。

ライオングループは利用する空港カウンターによって適当で、メダンからニアスに行く時は2本分払ったのですが、ニアスからメダンの時は「サーフボードは何本？」と聞かれ「1本」と試してみると確認されずに済みましたので。

エアチケットが高額となるガルーダインドネシア航空はサーフボードチャージ無しなので、トータル料金やフライト時間を換算して使い分けするのがベターです。

ちなみに、ウィングスエアはプロペラ機なので、フライト中にジェットコースターが降下する時のよう内臓がフワっとするので、あの体験はもう二度としたくないかなといった感じです…。

まとめ

エアアジアのサーフボードチャージに関しては、これまでの経験上、日本発よりもインドネシア発の方が安かったです。

おそらく日本人ならば気にせずに払うけど、インドネシア人ならば払いたくないという値段設定なのかもしれません。

参考にしてもらってインドネシアトリップを楽しんでもらえれば幸いです。