なのですが、数は少ないもののジャカルタへの直行便も運航しています。

今回の記事は、バンダアチェ～ジャカルタのガルーダインドネシア航空による直行便を利用したので情報をシェアします。

アチェ～ジャカルタ直行便について

アチェとジャカルタ間の直行便を現時点で飛ばしているのは、ガルーダインドネシア航空に加えてライオングループ最上位となるバティックエアの2社のみ。

フライト時間は3時間とインドネシア国内線としては長めの部類となります。

料金は昨シーズンにアチェからジャカルタに移動した時の経験も加味すると、2.5～3万円ほどと国内線にしては高いです。

基本的にバティックの方がガルーダよりも2千円ほど安い設定の事が多いですが、バティックはLCCと言う事でボードチャージが2千円かかるので、サーファーにとってのトータルはバティックもガルーダも変わらずといった印象。

ただし、ギリギリでエアチケットを抑えようとすると、ガルーダの方が早く埋まる傾向にあるように思え、僕は昨シーズンはガルーダを取れずバティックになりました。

アチェ～ジャカルタのガルーダインドネシア航空の受託手荷物について

僕がアゴダ経由で予約した今回のガルーダインドネシア航空の受託手荷物の重量制限は20キロ。

最近では50ポンドに合わせた23キロ制限の航空会社が多く、2022年5月に確かガルーダを使って羽田からジャカルタに飛んだ時も23キロだった気がしたので少し違和感がありましたが。

ちなみに、サーフボードバッグがあっても重量はこの20キロに含まれ、大型のスポーツ用品としての超過料金を請求されないのがガルーダがサーファーフレンドリーである理由ですね。

で、今回の僕の場合はスーツケースとボードバッグで、空港カウンターでまず計測したスーツケースは18キロ台…。

続くボードバッグは11キロ台でトータルでほぼ30キロ。

これまでにガルーダを何度も利用していて、このようなケースなのは日常茶飯事ですが超過料金を請求された事はないのでサーファーに優しい航空会社です。

ガルーダインドネシア航空国内線の機内サービス

機内には国内線ながらモニターが付いているのですが、映画や音楽と言った機内エンタメはありませんでしたが。

モニターをオンにしても、決まったスクリーンショットに切り替わるだけなので。

レガシーキャリアらしいなと感じたのは、3時間のフライトながらもしっかりと機内食が提供された点。

これまでに1時間程度のガルーダ国内線に乗ると、水と菓子パン程度が支給されていました。

そして今回は3時間と短距離ではないのでどうなるのかと思っていると、しっかりと機内食が出ました。

ちなみに、「魚」と「鶏肉」から選べて僕は「鶏肉」を選びました。

味は今一でしたが…。

まとめ

日本人旅行者による利用は極めて少ないと思われる今回の便。

実際に僕以外での外人による利用者は数える程度でしたので。

それだけに情報が少ないので、誰かしらの参考になれば幸いです。

昨年の夏もかなりコロナ対策が緩和されていたとは言え、帰国時の陰性証明書の提示は求められたので。

【2022年7月】日本帰国前のPCR検査！バリ島（インドネシア）での予約から受検まで

2022年7月29日

ですが、現在はほぼほぼ制限は無くなったので、ようやくコロナ前に近い状況で海外に行ける初の夏休み。

今回の記事は、インドネシアへのサーフトリップにおけるフライトの最新情報といったニュースをシェアします。

コロナ前と比べインドネシアへのフライト状況の違い

コロナ前後でのフライトに関する相違点は、最大のポイントとなるのは減少したフライトの回復度合い。

日本発着便に関しては、日本のコロナ制限緩和が世界的に見て遅かったためか回復度合いが非常に遅く、そのため根本的に便数が少ない点も影響してかエアチケットは高めです。

エアチケットに関して言えば、コロナ脱却期に爆上がりした燃油サーチャージが、現在は穏やかながらに下降傾向にあります。

未だにプラスアルファの料金として燃油サーチャージは十分に高いのですが、僕は最高値くらいの時期にもフライトを利用していたので、まだマシといったレベルに落ち着いてきています。

それでは、ここからは実際にインドネシアのフライト便と燃油サーチャージの詳細について触れていきます。

バリ島直行便について

一般的な観光客にとって、インドネシアと聞いて真っ先に思い浮かぶのは世界的観光地のバリ島でしょう。

このバリ島へはコロナ前には日本から毎日ガルーダインドネシア航空による直行便が飛んでいて、現在は関西空港からの直行便は運休のまま。

成田空港からの直行便は週3便（火曜、木曜、土曜）運航しているのですが、火曜日便だけは直行ではなくマナド経由便となります。

ですが、デンパサール行きの場合、マナドでは降機せずに機内で待機とのこと。

所要時間は成田からデンパサールへの直行便は7時間半、マナド経由になると9時間20分。

ちなみに、現状において成田発のマナド経由便デンパサール行きは10月24日までの運航予定となっています。

日本からインドネシアへの燃油サーチャージ

先月もお届けした燃油サーチャージの値下げ。

4月からインドネシア行き航空券が安くなる！少し落ち着いて来た燃油サーチャージ

2023年3月29日

その燃油サーチャージですが、6月1日から7月31日発券分がさらに安くなり、ガルーダの日本発着で片道18,500円（往復37,000円）となることに。

ちなみに、上記の安くなった燃油サーチャージ適用は搭乗日ではなく、発券日となる点に注意が必要。

例えば、7月搭乗予定のフライトを5月中に予約すると燃油サーチャージは値下げ前の値段が適用となるので、6月1日以降の方がお得というわけです。

参考までに値下げ前の料金と比較すると、往復で5,000円安くなることになります。

まとめ

昨年2022年のインドネシアへの渡航制限緩和以降、すでにインドネシアでトータル5か月ほど過ごしてますが、まだまだ日本人サーファーが戻ってきていると言った印象はありません。

コロナ前であれば、僻地などであっても多少なりとも日本人に遭遇した記憶がありますが、過去5カ月はほぼないですし。

何はともあれ、旅ができる環境は整ってきているので、世界トップレベルのサーフカントリーであるインドネシアを訪れてみてはいかがでしょうか。

直行便利用で関東発着ならば、羽田空港からベトナム首都のハノイまでは、往路が約6時間、復路が約4時間半ほど。

そんなベトナムの中部にあたるダナンはサーフィン可能エリアであり、ローカルサーファーもほとんど存在しない事から混雑とは無縁との情報を得たので興味を持ちました。

今回の記事は、羽田空港や成田空港発着となる関東からベトナムへの直行便におけるサーフボードチャージ（2018年1月時点）に関する内容をお届けします。

サーフボードチャージとは

サーファーが口にするサーフボードチャージとは、いわゆるサーファー用語です。

飛行機を利用する際にチェックインカウンターで預ける荷物（スーツケースなど）は、受託手荷物（英語：check-in luggageもしくはcheck-in baggage）と呼びます。

受託手荷物はどの航空会社でも規定サイズや重量が定められていて、サーフボードは基本的に規定外となるオーバーサイズ。

そのため、大半の航空会社では追加料金の対象となる事からサーフボードチャージと呼ばれています。

サーフボードチャージに該当する名称は、航空会社によって異なるものの「超過手荷物（英語：oversized luggage）」と呼ばれることが多いです。

ちなみに、航空会社によってはサーフボードチャージが無料の場合がありますが、世界的に見ると追加料金を払うケースが大半。

サーフボードバッグは長さを問わず飛行機に乗せられるわけではないので、利用予定の航空会社が指定している長さは事前のチェックを忘れないで下さい。

羽田/成田空港からベトナムへの直行便を運航している航空会社

羽田/成田空港からベトナムへの直行便のフライト時間を考えれば、いくら経由便の方がフライト料金が安上がりになるとは言え、個人的には直行便の一択でした。

ベトナムへの直行便は羽田空港と成田空港のフライト情報をチェックすると、ベトナム航空、日本航空（JAL）、全日本空輸（ANA）に加え、アメリカ系航空会社がありました。

ただし、海外エアチケットサイトで検索している時に直行便で表示される航空会社はベトナム航空、JAL、ANAばかりだったので、この3社に絞った情報をお届けします。

ベトナム航空

Photo: Vietnam Airlines

日本からベトナムへの国際線において、サーフボードはスポーツ用品として預ける事が可能となっています。

ベトナム航空がサイトで掲載しているサーフボードポリシーは以下の通り。

出典：ベトナム航空

どの航空会社でも共通しているのですが、フライトの区間によってサーフボードチャージは異なり、ベトナム行きは「ゾーンB内またはBとAの間」に該当します。

当区間の場合、周囲の合計（3辺の和）が277センチ以内ならば125ドル、277～292センチ以内ならば175ドルとなります。

JAL

Photo: JAL

JALもベトナム航空同様にサーフボードチャージは掛かり、公式サイト掲載のサーフボードポリシーは以下の通り。

出典：JAL

ちょっと情報がざっくりし過ぎていて、長さや重量に関する情報が一切ないのですが…。

少し調べると、現在インドネシア行きのフライトに関しては2018年3月31日までサーフボードの無料キャンペーンを行っているとのこと。

キャンペーン内容に目を通すと、長さや重量に関するポリシーが記されていて、同じアジアへの国際線なので同様と思われるので記しておきます。

上記ポリシーがベトナム行きのフライトで適用となるのか断言はできないので、実際に利用される際は事前のご確認を忘れないで下さい。

ANA

Photo: ANA

ANAに関しては嬉しいことにサーフボードチャージが掛かりません。

ANAのサーフボードポリシーは以下の通り。

出典：ANA

上記の通り、3辺の和が292センチ以内であれば「サイズ超過料金の適用なし」ということなので、通常の受託手荷物と変わらない扱いというわけです。

エコノミーでの無料手荷物は23キロなので、23～45キロの場合は超過料金の対象になるのでしょう。

ただし、3辺の和が203センチを超える場合は事前連絡が必要という事なので、サーフボードバッグを持ち込む場合は忘れないように。

まとめ

直行便の中でANAのみサーフボードチャージが無料という事なので、サーファーならば現時点においてはANAの利用がベストでしょう。

以前の情報などを調べていたらANAもサーフボードチャージが掛かっていたそうなので、ポリシーが変更になったのかと思います。

最後に、サーフボードチャージに関してはライバル航空会社も追従することが多いので、利用時には最新情報の確認を忘れないでください。