スクート（Scoot）の羽田便就航などでLCCの選択肢も増えましたが、「結局、総額で一番安くて快適なのどこ？」という問いへの答え。

それは、意外にもマレーシア航空の成田便にありました。

今回の記事は、2026年最新のサーフボードチャージ事情から、LCCとFSC（フルサービスキャリア）の「実質総額」を比較し、次のトリップで損をしないための情報をシェアします。

1. 罠だらけの「サーフボードチャージ」を再確認

サーフトリップの予算を左右する最大の変数は、航空券代ではなく「ボードチャージ」です。

ここを無視すると、チェックインカウンターで数万円の追加徴収を食らい、一気にテンションが下がります。

それだけサーフボードチャージを課す航空会社が増えているためです。

• JALの場合: 片道10,000円。往復でプラス2万円。
• 中華系・フィリピン航空・ベトナム航空: 航空券自体は安くても、ボードチャージが設定されていることが多く、トータルで損をするケースが目立ちます。

「チケットが安い＝トリップが安い」ではないのが、サーファーの常識です。

2. 実は「安くない」LCC。ボード込だと4万円増!?

「安さの殿堂」と思われがちなLCCですが、サーフボードを運ぶとなると話は別です。

【ボードチャージが必ずかかる主なLCC】

• エアアジア (AirAsia)
• ベトジェット (VietJet Air)
• スクート (Scoot) ※通常の受託手荷物枠だが、重量追加が必須。

LCCの場合、ボードバッグ＋スーツケースの2個持ちだと、往復の荷物代だけで2.5万〜4万円ほど加算されるのがザラ。

これに座席指定や機内食を加えると、もはや「ローコスト」とは呼べない金額に跳ね上がります。

先日、スクートのセールで「東京〜ジャカルタ片道2万円」という破格値がありましたが、荷物代を足したら結局FSCと変わらない……なんてオチも珍しくありません。

3. 東京発・王道のFSC比較（羽田 vs 成田）

僕のベースは羽田ですが、今回のリサーチではあえて「成田」まで守備範囲を広げてみました。

羽田の利便性は捨てがたいですが、価格差が2倍近くあるなら話は別。成田まで移動する2時間を考慮しても、お釣りが来すぎるレベルです。

4. 結論：マレーシア航空のセールがネクストレベルに安い

今回僕が遭遇したマレーシア航空のセール価格は、なんと往復 約5万円。

コロナ前から「マレーシア航空は年中セールをやっている」というイメージがありましたが、今もその破壊力は健在でした。

羽田発のシンガポール航空やANAと比較して半額以下。しかも、LCCのような「荷物代の恐怖」がありません。

マレーシア航空がサーファーに最高な3つの理由

1. ボード預けが25kgまで無料: 通常の受託手荷物として扱ってくれるので、追加料金ゼロ。
2. 全席機内Wi-Fi無料: 現在のMHは、エコノミーでもメッセージアプリ等のWi-Fiが無料。フライト中の暇つぶしも完璧。
3. FSCの快適なシート: LCCの窮屈な座席とはおさらば。経由地のクアラルンプールで一息つけるのも、体力的にはメリットです。

まとめ：次のインドネシアは「マレーシア航空成田便」をまずチェック

「LCCより安くて、サービスはJAL/ANA級」という逆転現象が起きているのが、今のマレーシア航空です。

特にゴールデンウィーク明けや閑散期を狙うなら、まずは成田発のマレーシア航空をチェックして見てください。

浮いた5万円があれば、現地で豪華な宿や食費へとグレードアップも可能です。

僕もマレーシア航空を使った次なるインドネシアへのサーフトリップを楽しみにしています。

圧倒的に羽田国際空港の方が近いサーファーにとって、LCCを使って例えばインドネシアに行こうと思ってもコロナ前だとエアアジア一択だったと思います。

しかし、昨年2023年7月から新たにベトナムのLCC「ベトジェット」が羽田とホーチミンを結ぶフライトを就航するようになり、ようやく選択肢が増えました。

そして現在の羽田～バリ島の経由便で最安を見ると、大抵がエアアジアかベトジェットとなっています。

ただし、サーファーならば気になるのが基本的に追加で払う事になるサーフボードチャージ。

今回の記事は、インドネシア行きを例にベトジェットとエアアジアのサーフボートチャージや経由便と言う事でトータル移動時間などに関する情報をシェアします。

エアアジアでの乗継時間（想定はインドネシア行き）

コロナ前までは、僕も頻繁に羽田発のエアアジアを利用していて、インドネシアやスリランカなどへ行ってました。

エアアジアはマレーシアの航空会社ということで、ハブ空港となっているのはKLIA（Kuala Lumpur International Airport）のターミナル2。

そのため、羽田からインドネシアへ飛ぶ際はマレーシアの首都クアラルンプール経由となります。

エアアジアはインドネシア各地へ数多くの直行便を飛ばしているので、ジャカルタやデンパサール（バリ島）以外のマイナーエリアへ向かう方にはベトジェットよりも利便性が高いです。

サーファーに馴染みのある例を挙げると、北スマトラ州都のメダンやメンタワイ諸島の玄関口となるパダンへも直行便を運航させているので。

ただ、ここでは主要エリアであるジャカルタとデンパサールへの羽田からの往路便の乗り換え時間について紹介します。

＊羽田～クアラルンプール～ジャカルタ

羽田23:50～クアラルンプール6:25（フライト時間7:35）
乗継：2:05
クアラルンプール8:30～ジャカルタ9:40（フライト時間2:10）

トータル時間：11時間50分

＊羽田～クアラルンプール～デンパサール

羽田23:50～クアラルンプール6:25（フライト時間7:35）
乗継：3:05
クアラルンプール9:30～デンパサール12:30（フライト時間3:00）

トータル時間：13時間40分

どちらのフライトも乗継時間は長過ぎないので、かなり使い勝手の良い便と言えます。

ちなみに、こういった乗継時にプライオリティパスを持っていれば最強です。

LCCは機内での飲食が有料なので、プライオリティパスでラウンジを使って朝食を取ったり、せっかくの旅行と言う事で朝からビールを飲んだりしても無料なのですから。

提携ラウンジや施設利用料から考えるプライオリティパスの価値

2024年4月20日

ベトジェットでの乗継時間（想定はインドネシア行き）

ベトジェットを利用してインドネシアに行く場合は、ベトナムのホーチミンにあるタンソンニャット空港を経由することになります。

タンソンニャット空港からインドネシアの就航地は、ジャカルタとデンパサール（バリ島）。

＊羽田～ホーチミン～ジャカルタ

羽田2:00～ホーチミン6:10（フライト時間6:10）
乗継：3:25
ホーチミン9:35～ジャカルタ12:30（フライト時間2:55）

トータル時間：12時間30分

＊羽田～ホーチミン～デンパサール

羽田2:00～ホーチミン6:10（フライト時間6:10）
乗継：2:05
ホーチミン8:15～デンパサール13:05（フライト時間3:50）

トータル時間：12時間05分

こちらも非常に時間効率の良い乗継となっています。

同じLCCを使った乗継便であっても、乗継8時間なども珍しくないので日本人としてはただただラッキー。

エアアジアとベトジェットのサーフボードチャージ

ここからはサーファーにとって重要なサーフボードチャージ。

特に今回は経由便と言う事で、一般的には2回分のボードチャージが課せられることになるためです。

エアアジアのボードチャージ

まずクアラルンプール～日本のボードチャージは、航空券予約手続き中にスポーツ用品オプション（20キロ以内）を購入すれば片道6,200円。

クアラルンプール～インドネシアについては、こちらも航空券予約手続き中にスポーツ用品オプション（20キロ以内）を購入すれば片道366,000ルピア（3,550円）。

合計で9,750円なので、国際線の2区間にしては思ったよりも高くないとの印象です。

予約手続き後のオンライン購入もしくはチェックインカウンターでの購入になると値段はかなり上がるので注意が必要です。

ちなみに、ボードバッグ以外にスーツケースもあれば別途かかり、20キロ以内の日本～クアラルンプールが片道5,600円、インドネシア～クアラルンプールが片道597,800ルピア（5,800円）。

インドネシア～クアラルンプールがスポーツ用品のボードバッグよりも高く合計は11,400円となり、ボードバッグと併せた合計は約2万円。

この2万円は航空券代とは別途かかることになります。

ベトジェットのボードチャージ

ベトジェットは珍しい事に2区間分の料金合算ではなく、ベトナム国内を経由する国際線の経由便用にディスカウントされた料金設定がありました。

経由便用で20キロ以内の場合、大型荷物（ボードバッグ）だと片道120万ドン（7340円）、スーツケースは片道80万ドン（4,900円）。

と言うことで合計は12,240円とエアアジアより大幅に安いです。

まとめ

思っていたよりもボードチャージは良心的な値段だなと感じましたが、それでもLCCの良さである低価格ではなくなってしまいますね。

ボードバッグとスーツケースがあれば、それだけでエアアジアだと往復で合計4万円ほどと往復チケット代よりも高くなる可能性がありますし。

LCCを使うなら荷物は機内持ち込みのバックパックまたは小型スーツケースのみがベストですね。

どうしても時期的な兼ね合いからLCCとなるなら、スーツケースは無しでボードバッグに全て詰め込んでいくのがベターでしょう。

最後になりますが、LCCの追加料金に関しては頻繁に変わるので、実際の利用前に航空会社への確認は忘れずに。

そのTIATラウンジが2024年4月2日～25日までの期間で改修工事を行います。

今回の記事は、TIATラウンジの改修工事、そして実際に僕がTIATラウンジを利用した際の体験談に関する情報をシェアします。

TIATラウンジの改修工事について

プライオリティパス愛用者にとって現在唯一使えるラウンジと言う事で、該当期間に羽田第3ターミナルを利用予定の方は不安になるニュースではないでしょうか。

ですが、安心してください。

現在は111番ゲート付近の4階にあるものの、114番ゲート付近の4階にて暫定ラウンジをオープンするので利用可能だそうです。

早めにゴールデンウィークに入る方などでTIATラウンジ利用を予定している場合は気を付けて下さい。

TIATラウンジの体験談

プライオリティパス利用者にとっては大歓迎であったTIATラウンジのプライオリティパス開放。

というのも、以前の羽田空港はプライオリティパスを持っていても提携ラウンジがなく使う機会がなかったためです。

コロナに入ってからは空港利用者が激減してANAラウンジがプライオリティパス開放となりましたが、2022年10月辺りにコロナ対策がほぼ撤廃となって空港利用者が増えると、ANAラウンジのプライオリティパス利用が閉鎖され再び利用可能なラウンジがなくなりました。

そんな中でプライオリティパス利用が可能となったTIATラウンジ。

名称がTIAT（東京国際空港ターミナル）と空港運営会社名なので、気になるのが航空会社ラウンジなのかクレジットカードラウンジのどちらなのかと言う点。

そして実際に空港の掲示板をチェックすると「航空会社/カードラウンジ」と記されていました。

僕がTIATラウンジを利用したのは昨年2023年12月中旬のこと。

深夜12時頃のフライトに乗るために羽田に行き、荷物預けを終えてTIATラウンジに午後9時過ぎに向かうと行列ができていました。

ラウンジ待ちで行列は初めて見た…。

おそらくプライオリティパス開放により利用者が増えたためでしょう。

以前のANAラウンジの時に混雑すると、真っ先にプライオリティパス所持者は入場を断られていたそうですが、そういった対応がなかったのは有難かったです。

まずは受付に向かって搭乗券とプライオリティパスを提示してチェックインを行い、それから列に並ぶことに。

列に並ぶこと30分ほど待つと、ようやくラウンジ内に案内してもらえました。

入場制限が掛かっていると言うことでシートは指定され、こんな経験は初めてだったので不思議な感じでした。

内部は激込みだったので撮影しなかったのですが、食事はごく普通でこの日の僕はレガシーキャリア利用だったので何も食べませんでした。

目的はビールで、ビールサーバーがあったので2杯ほど飲んでラウンジを出る頃には混雑は緩和していました。

つまり、常に入場制限が掛かるほど混雑しているわけではない事を知れたのは安心しました。

まとめ

混雑しているかどうかは運次第だと思いますが、プライオリティパス利用で使える唯一のラウンジなので、混んでる可能性は高いと思います。

とは言え、ビールを飲んだりと飲食無料なのは非常に有難い存在です。

願わくば海外空港のように、もう少しプライオリティパスで利用可能なラウンジが増えてくれれば良いのですが。

対象となる航空会社はLCC（ローコストキャリア）となります。

東京から台北の場合はフライト時間が4時間弱と短時間なので、レガシーキャリア（フルサービスの航空会社）でなくても辛くないので。

今回の記事は、羽田空港または成田空港の東京出発台北（台湾）桃園空港着のスポーツ用品（サーフボードなど）の受託手荷物料金に関する内容をお届けします。

東京（羽田空港または成田空港）発台北行きのLCC

目的地へとどの航空会社が運航しているのかを知るには、各空港のフライト情報をチェックすれば明らかになります。

2017年10月時点において台北へと運航しているLCCは、「ピーチ（Peach）」、「バニラエア（Vanilla Air）」、「スクート（Scoot）」、「タイガーエア台湾（Tigerair Taiwan）」、「ジェットスター（Jetstar）」の5社。

羽田空港から運航しているのは「ピーチ（Peach）」と「タイガーエア台湾（Tigerair Taiwan)）」の2社、成田空港からの運航は「バニラエア（Vanilla Air）」、「スクート（Scoot）」、「タイガーエア台湾（Tigerair Taiwan）」、「ジェットスター（Jetstar）」の4社となります。

それでは、各社の台北（桃園空港）行きのスポーツ用品（サーフボードなど）の料金をチェックしていきましょう。

ちなみに、僕が海外トリップする時は機内持ち込みのバックパックとサーフボードバッグの預け荷物のみなので、スーツケースなどの預け荷物がない場合での料金紹介となります。

スーツケースといった通常の受託手荷物料金は各航空会社のサイト（ホームページ）にて、簡単に確認できるので省いています。

ピーチ（Peach）

ピーチの場合はサイト（ホームページ）で丁寧に記載されていて以下の通り。

出典：「Peach」

上記イメージの通り、スポーツ用品の料金は二段階。

スキーやゴルフなどのスポーツ用品の料金は3,650円、自転車、サーフボードのスポーツ用品は6,250円となっています。

また、スポーツ用品はインターネット予約不可で、コンタクトセンターまたは空港カウンターでの予約となるそうです。

サーフボードのサイズ規定については、長さ220cm以内、重さ20kg以下で、一つのサーフボードバッグに収納可能な本数は2本まで。

重量が20kgを超える場合は、追加料金を払う事で32kgまで載せることが可能とのこと。

公式サイト「Peach」

バニラエア（Vanilla Air）

バニラでは、ゴルフ、サーフィン、スキーやスノーボードなどのスポーツ用品は、定形外サイズの手荷物として扱われることになります。

定形外サイズの場合、一片の長さが200cmを超える荷物は貨物スペースに収まらない可能性があるということで、200cmを超える際は予約センターに確認が必要とのこと。

なので、無難に考えればサイズ規定は200cm以内、重さは20kg以内という条件で料金は3,000円。

ただし、重量に関しては追加手数料を支払えば載せることは可能とのことです。

公式サイト「バニラエア」

スクート（Scoot）

スクートはサイト（ホームページ）での案内でサーフボードの長さなどの記載はなかったので直接電話しました。

音声案内からスタートした電話は、「日本語オペレーター」を選択したのに英語しか喋れない方が出たり、後にコールバックしてきた方（たどたどしい日本語オペレーター）の回答は怪しかったのですが…。

スクートはスポーツ用品も通常の受託手荷物の料金と同額で、事前予約の場合は20kg以内で2,240円。

この料金は、サイトに掲載されていたチャートと同じでした。

チャートに辿り着くまでが全て英語なので難しいのですが。

最も気になっていたサーフボードの長さ制限について聞いてみると、サーフボードの長さ指定はないとのこと。

他の航空会社の例を考えると、かなり怪しい気が…。

公式サイト「スクート」

タイガーエア台湾（Tigerair Taiwan)

タイガーエアはサイトからは分からなかったので、問い合わせメールを送ってみました。

ただ、返信が遅い上、質問と噛み合わない回答が来たので直接電話してみることに。

電話すると日本人の方が対応してくれ、すぐに知りたい点は解決しました。

サーフボードサイズの規定は長さが190cm以内となり、料金は重量15kg以内が2,800円、20kg以内が3,200円、25kg以内が3,900円とのこと。

注意すべき点は、タイガーエアの場合はサーフボードといったスポーツ用品の受託手荷物料金はフライトの日程によって異なるそうなので、確認の連絡が必要です。

公式サイト「タイガーエア台湾」

ジェットスター（Jetstar）

ジェットスターだけは、これまでに紹介した航空会社と少し規定が異なります。

前述した通り、僕の場合はチェックインカウンターで預ける受託荷物はサーフボードバッグのみなので、予約の段階でスーツケースといった通常の受託手荷物はなし、定形外サイズの受託手荷物もしくはスポーツ用品のみ選択していました。

なのですが、ジェットスターでは通常の受託手荷物を選択して重量を決め、スポーツ用品や定形外の場合は追加という形になります。

サーフボードの追加料金は2,000円。サーフボードの長さ規定は、台北行きはジェットスタージャパンが運航するA320型機なので230cm以内となります。

公式サイト「ジェットスター」

まとめ

少し怪しい情報もありますが、2017年10月時点において、東京～台北間を運航する各航空会社のサイト情報や実際に問い合わせした情報となります。

LCCにおけるサーフボードチャージに関する情報はネット検索してもあまり情報がなかったので、参考にしてみてはいかがでしょうか。

雨は降ったり止んだりの繰り返しで、風は南西寄りに変わったのでサーフィンに良いのですが強過ぎ…。

サーフスポットへの道中、大坂トンネルから八丈島を眺めるとこんな感じ。

八丈富士

天気が悪くて八丈富士の姿が隠れてました。

そんなこんなで海に到着。

海の様子は、ストーミーな天候から予想通りといった感じでした。

どうしようもないので、姿の隠れていた八丈富士中腹にあるふれあい牧場に行ってみると、あまり視界の利かない牧場では牛の「モー」という声が響くシュールな状況…。

ふれあい牧場

あまりに寂しい…。

その後はいつも通りの午前中の仕事を済ませ、ランチタイムへ。

これまで魚や明日葉など八丈島らしい食事を味わったので、本日は「英凛」という中華料理屋さん。

お店の入り口と料理の撮影は忘れましたが、店名の入った「英凛ラーメン」を美味しく頂きました。

ランチ後は再びの波チェックへ。

どうせサーフできないと思っていても、海へと足が向かってしまいますね。

風は思っていたよりも弱まっていたものの、それと同時にスウェルもダウンしていました…。

しょうがないので、工事中の洞輪沢温泉裏手にある港で車を停め、美しいロケーションの中で読書。

ロケーションの良い中での読書は、これはこれで贅沢な時間でした。

夕方になって向かったのは、これで八丈島の有料温泉コンプリートとなる4つ目の温泉「みはらしの湯」。

露天風呂からサーフスポットのある海が一望できるので、八丈島にある温泉の中では一番お勧めです。

みはらしの湯では、八丈島ではこの人といった感じのレジェンドサーファーの一人である石井さんと遭遇。

サーフィンワールドの初代編集長であった石井さんは、現在は千葉と八丈島を行き来する生活を送っているようです。

僕は以前にもお会いしたことがあり、その時はなぜか英語で話しかけられ、日本人同士なのに互いに流暢ではない英語で会話した強烈な思い出があります（笑）。

僕も多少のサーフトリップ経験があり、話はかなり弾んで石井さんの自宅まで訪問したのは昔の話。

石井さんは僕のことを覚えていなかったのですが（覚えているかどうかも聞いてないんですけど…）、サーファー同士ということで話が盛り上がりました。

石井さんもここ最近は一週間ほど海に入っていないとのことで、相当アンラッキーなタイミングで僕は八丈入りしてしまったわけです…。

会話の中で最も興味深かったのは今年の水温で、八丈島歴史民俗資料館を訪れた時に今年の黒潮の動きと海水温のデータがあり、8月中旬は水温21度、9月中旬は27度と記されていました。

実際に海に入っていた石井さんにその話を振ってみると、石井さんは細身で一度に長時間海に入るので、今年は真夏にフルスーツを着たとのこと。

そして9月後半に来た寒がりな僕は、ボードショーツとタッパーで全く寒くない水温という変化。

黒潮の影響の大きさは並大抵ではないですね。

十分に会話を楽しませてもらった後、石井さんの服装に若干の違和感を覚えながらも宿へと戻ることに。

宿の駐車場

宿ではビールを飲みながら共有スペースでノートパソコンをパチパチしていると、他の宿泊者同士の会話が自然と耳に入ってくることに。

なにやら「みはらしの湯に女装している人がいた！」と盛り上がっている様子。

僕もみはらしの湯に行っていたので、すぐにピンときました。

石井さんのことだと。

先ほど服装に違和感を覚えたと言いましたが、石井さんはワンピースとブラウスを着用していたのです。

サーファー以外の方の記憶にも残るなんて流石です！

そこで横から会話に参戦。

石井さんがレジェンドサーファーであることを伝えてさらに会話が盛り上がったり、実は宿のオーナーもサーファーであることが判明してボードを見せてもらったりと楽しい夜は更けていきました。

明日もサーフィンできないだろうな…。