乾季になってからインドネシアのサーフトリップを考えているサーファーは多い事でしょう。

世界的に見て物価が安い上、波に関してはワールドクラスの国ですからね。

そんなインドネシアなのですが、国内線LCCのウイングスエアの料金設定だけ異常に高額なので注意が必要。

今回の記事は、インドネシアのLCC「ウイングスエア」に関する情報をシェアします。

インドネシア国内線LCCのウイングスエアについて

ウイングスエアとは、ライオングループの中で最も低価格な航空券を販売しているLCCです。

インドネシア国内を運航しているLCCの中でも最安レベルであり、その代わりとしてフライトの遅延もザラという航空会社となります。

インドネシアのローカルでさえ、利用したくないという方も結構いるほど。

ただ、コロナ後はウイングスエア以外は航空会社が撤退したルートもあり、利用せざるを得ないケースもありました。

その代表格と言えるのがレイキーピークへのアクセスに必要なバリ島からスンバワ島ビマまでの区間。

コロナ前までは、ガルーダインドネシア航空やナムエアなども運航していたものの、今はウイングスエアのみとなっています。

独占運航になるとフライト料金の値上げが始まり、さらにその後はサーフボードチャージが段階を踏んで高額になっていくことに。

ここからは実例を挙げて紹介していきます。

値上がりした航空券代金

僕が最後にレイキーピークに行ったのは2023年1月のこと。

その時はすでにフライト料金は値上げされていて、コロナ前はウイングスエアが5,000円ほどでガルーダが1万円弱程度だったと思います。

ですが、2023年1月の時点で片道がおよそ1.5万円。

デンパサール（バリ島）からビマ（スンバワ島）までの直行便は1時間半ほどのフライト時間で、今現在、ジャカルタとバリ島を結ぶ直行便は2時間弱で最安レベルのチケットだと5,000円ほどといったところ。

つまり、インドネシア水準の中でも片道1.5万円は結構高額で、とても国内線LCCの値段ではありません。

このチケット代に加え、20キロ以下のスーツケースを預けるオプション料は5,000円ほどとなります。

サーフボードチャージの値上がりは異常なレベル

最も驚いたのがサーフボードチャージの値上げです。

インドネシア国内線は、おそらくガルーダインドネシア航空以外は全てLCCなので、ガルーダ以外はサーフボードチャージが別途かかります。

平均的な価格としては、サーフボード1本もしくはサーフボードバッグ1つあたり200k（約2千円）。

なのですが、ウイングスエアは2023年7月31日から2.5倍となる500k（約5千円）/1本に値上げ。

その値上げから1年も経たない2024年5月12日には、今度は1,000k（約1万円）/1本へとさらなる値上げを行いました。

バリ島からレイキーのビマ空港までのフライト総額

海外の僻地へとサーフトリップするサーファーならば、おそらく最低でも2本のサーフボードを持参するでしょう。

新たなボード購入ができない僻地で、1本しか持って行かなかったらボードが折れた時点でサーフィンできなくなるので。

そこでサーフボード2本とスーツケースを持参してのトリップと想定して航空券の総額を計算します。

＊航空券片道：1.5万円
＊スーツケース：0.5万円
＊サーフボード2本：2万円

ということで、合計で4万円となり、往復だと8万円と言う日本からインドネシアの国際線レベルほどの高額となります。

さらに突き詰めると、バリ島とビマのフライトは1日に直行便が1本、残り3本ほどはロンボク島経由の便となります。

直行便は人気があって早く埋まるので、僕も2023年1月にレイキーに行った時は、帰りの便はロンボク島経由便になりました。

そして経由便になると2区間のフライトになるので、オプション料金は2倍になります。

今回の例で往復のいずれかで経由便利用になると仮定して計算すると総額は10.5万円…。

まとめ

こんな値段設定だとレイキーに行くサーファーが減るんじゃないかなと思うし、あまりにもやりすぎなように感じてしまいます。

レイキールート以外も軽くチェックすると、メダンからニアス島に飛ぶフライトもスカイスキャナーで見るとウイングスエアのみの運行でした（シティリンクは撤退したのですかね！？）。

なにはともあれ、インドネシアの国内トリップではウイングスエアのサーフボードチャージだけは気を付けて意識して見て下さい。

サーフィンを観光資源にしているのだから国内線のボードチャージくらい無料にしてもらいたいのが本音ですが…。

そのサーフボードチャージですが、とんでもなく値上がりしている航空会社があることが発覚。

今回の記事は、ライオングループのサーフボードチャージ値上がりに関する情報をシェアします。

インドネシア国内線航空会社のサーフボードチャージ値上げについて

たまたまボードチャージ事情を調べている時に発見するに至った今回のボードチャージの値上げ。

実際に利用する前で良かったなと思いました。

と言うのも、値上げ幅が以前の2.5倍と言う爆上がりなので、空港カウンターでそんな事を言われても信じられずに揉めた可能性があるので…。

そこまで極端な値上げを実施したのは予想通りと言うべきライオングループです。

値上げ後のサーフボードチャージの料金

最初にライオングループについて触れていくと、ライオングループはエアチケットの安い順にウイングスウエア（Wings Air）、ライオンエア（Lion Air）、バティックエア（Batik Air）となっています。

同グループの公式サイトによると、ウイングスエアのポリシーが2023年7月31日から変更になったとのこと。

これまでのボードチャージは、サーフボード1本につき20万ルピア（約2千円）だったのですが、ポリシー変更で50万ルピア（約5千円）に値上げしたとのこと。

僕の場合だとボードを2枚持って旅に出るので、インドネシア国内線の片道ボードチャージだけで1万円と言う国際線レベルの金額になるというわけです。

同サイトでは変更したのはウイングスエアのみのように記されていますが、ライオンエアとバティックエアも値上げしたと記したサイトもあったりと不明な点もあります。

ちなみに、同グループサイトによるとライオンエアとウイングスエアは本数によって値段が変わるとありますが、個人的な経験としてボードの本数を確認されるかどうかはウイングスエアが五分五分。

ライオンエアとバティックエアは何度も利用していますが、一度も調べられることなく1本分の20万ルピアでした。

まとめ

ウイングスエアはLCCの中でも最安レベルの航空券を販売していたので、薄利多売のためにメチャクチャ便数が多いです。

そのため、コロナ禍で運休が目立つ路線では強気で値上げを繰り返し、レイキーピークに行くためのバリ島～ビマ空港（スンバワ島）へのフライトはコロナ前の4倍ほどへと高騰。

その点に加えボードチャージの大幅値上げと言う事で、ウイングスエア利用でバリ島からビマ空港に行くのにボードが2枚とスーツケースがあれば片道トータルで3万円ほどに達するのはインドネシアの物価を考えれば異常な高さです（もはやLCCの値段ではない）。

次にインドネシアトリップする時には、できるだけライオングループの利用は避けた方が無難かもしれないですね。

そもそもウイングスエアに限っては遅延率も非常に高く、ローカルのインドネシア人からも敬遠されているほどですし…。

無料で利用していても1週間先の波予報をチェックできる上、カバーしているサーフエリアの数が途方もないためです。

ちなみに、波情報サイトと言うとWSLの公式サイトであるサーフライン（Surfline）が最も有名であり、MSWとサーフラインはライバルのように思えますが、サーフラインはMSWを買収しているので親会社です。

そんなMSWが今年、大幅に年会費を上げることになりました。

今回の記事は、MSWの価格高騰に加え、プロ会員として数年使ってきた僕なりのMSWに関する感想などといった情報をシェアします。

意外なことで気付いたMSW値上がりについて

僕はMSWプロ会員をサブスクリプションしていたので、基本的に登録したクレジットカードから会費が年に1回自動引き落としとなっていました。

毎年10月後半の引き落としとなっていたのですが、今年はたまたまメインで使っていたクレカを変更し、MSWに登録していたクレカで引き落としができなかったとメールがきました。

そこでMSWの会員ページに飛び、新しいクレカ情報を登録しようとしてもできない。

なぜだろうと思い、サブスクページを入念にチェックしていると、驚きの表記を目にすることに。

今まで19.99ドルだったのに、引き落としできなかった今年だけ49.99ドルになってる…。

これはおかしいと思い公式サイトを見ると、99.99ドル/年もしく12.99ドル/月と記載されているので値上がりしてる。

まぁ、僕のサブスクページだと49.99ドル/年だったので、既存会員へは便宜を図ってくれていたのかもしれませんが。

ちなみに、以前の会費を調べてみると28.99ドル/年もしく2.89ドル/月だったそうです。

となると、僕の19.99ドルとも相違があり、何が何だか良く分からなくなります…。

MSWプロ会員だった理由

一般的に最大手のサーフラインではなくMSWの会員になったのはシンプルで、MSWの方がカバーしているサーフスポットが多かったのです。

そんなMSWは会員にならなくても1週間先の波予報を無料で使えるものの、あえて会員となったのは半月先までの波予報が使えたためです。

僕の場合、以前であれば1か月、今年であれば2か月ほどと長期でサーフトリップに出るので、出来るだけ訪れた先で真価を発揮した波に出会いたいためです。

波が当たるまで目的地にひたすら滞在すれば良いだけの話のようにも思えますが、基本的に僻地が多いので場所によっては宿代が高い場合もあります。

長期の旅になると大きなコスト負担の一つが宿代であり、宿代を抑えるには都市部など価格競争が熾烈なエリアに滞在するのがベスト。

そのためには、都市部に滞在しながら波予報を駆使して、スウェルが入るタイミングでストライクミッションするのが最もコスパが良いためです。

MSWの波予報の精度は！？

波予報の精度に関しては、風波かグランドスウェルかによって大きく異なると思います。

大まかな目安として、風波はスウェルの周期が10秒未満、グランドスウェルは10秒以上です。

風波は突発的に発生してはいきなり消えたりとトリッキーで、グランドスウェルは遠距離を移動してきたスウェルなので一度入ると風波以上に持続します。

ということで、MSWではトリッキーな風波は予報が外れることが多々あり、グランドスウェルは信頼度が高いと言えます。

グランドスウェルであっても、実際にサーフスポットで反応するまでのタイミングが予報通りにならない事は珍しくないのですが。

それでもMSWを使い続けたわけ

スウェルが入るタイミングが前後しようとも、まとまったスウェルが入ると言う事実を知れるだけでも大きなメリットだと思います。

ならば、MSWにこだわらず「Windy」などといった他のアプリでも良いように思う方もいると思いますが、各サーフスポットの風情報もまとめて知れたりと、サーファーフレンドリーなデザインである点がやはり大きかったです。

ただ、これほど大きな値上がりになると悩ましいのですが、新たなメインカードを登録しようとしても弾かれるので、僕の場合は会員継続が不可となりました…。

まとめ

昨年に僕が支払った年会費が19.99ドルで、公式サイトに記された今年の年会費は99.99ドルと約5倍の値上がり。

ちなみに、MSWだけこれほど価格高騰したのではなく、親会社のサーフラインも同様の料金となっています。