ようやく実現したのが2024年10月からのことで、最初に訪れた国がメキシコでサーフデスティネーションはプエルト・エスコンディードでした。

今回の記事は、メキシコのプエルト・エスコンディードのサーフィン情報からアクセスや宿などといったサーフトリップガイド情報をお届けします。

プエルト・エスコンディードへのアクセス

何と言っても最大のハードルとなるのが遠距離移動。

メキシコへの移動はアメリカ経由が多いと思いますが、ANAとアエロメヒコ航空から直行便が飛んでいます。

僕はANAを利用して成田空港からメキシコの首都メキシコシティへと一気に飛びました。

フライト時間は往路が12時間45分、復路が14時間25分でANAの最長路線。

フライト時間よりも、成田空港の制限エリア内で搭乗券を失くすと言うアホすぎるミスを犯した事実の方が未だに忘れられませんが…。

【海外旅行トラブル】空港の制限エリアに入ってから搭乗券を紛失した場合

2024年10月16日

メキシコシティからプエルト・エスコンディードまでは国内線利用で1時間半弱。

【2024年10月】メキシコのビバアエロブス航空！サーフボードチャージについて

2024年10月12日

メキシコ航空会社LCCは公式サイトの料金表とオプション代が違ったりハチャメチャ

2024年11月2日

プエルト・エスコンディード空港に到着すれば、メキシカンパイプライン（略：メックスパイプ）の異名で知られるシカテラビーチまではタクシーで15分ほど。

タクシーは空港にブースのある空港タクシー利用で350ペソ（2,700円）でした。

タクシー代を安く上げたい場合は、空港を徒歩で出たエリアにタクシーがいるので、そこから利用すれば空港利用料がかからず安くなります。

僕は初めてのメキシコという事で安全面を考慮し、高額なのですが空港タクシーを利用しました。

それくらいビビッていましたが、田舎なので意外と平和でした。

プエルト・エスコンディードの宿

目的によって滞在エリアは変わり、メックスパイプ狙いであれば上記地図にあるメキシコ最大コンビニチェーン「OXXO（オクソ）」周辺にステイすればラインナップはすぐ近くです。

最近流行りのエリアとなっているラ・プンタ（シカテラビーチ南端）も宿の選択肢が幅広いです。

僕はメックスパイプとラ・プンタの中間辺りに滞在し、どっちにも徒歩で行けるように美味しいどころ取りを狙いました。

でしたが、メックスパイプは1キロほどだったので良かったのですが、ラ・プンタは徒歩で行ったらちょっと遠かったです。

宿によっては自転車を貸してくれるところもあるようなので、僕のような宿選びをするならば自転車貸出も考えた宿探しをした方が良いと思います。

ちなみに、僕はエアコン付きで最安レベルの宿にステイし、1泊の値段は4,000円ほどでした。

プエルト・エスコンディードのインターネット

メキシコは僕が利用している楽天モバイルでは海外ローミングの対象国なのですが、なぜかメキシコ入り後のメキシコシティとプエルト・エスコンディードでは接続状況が安定しなかったです。

帰国時にメキシコへ戻って来た時は、メキシコシティで問題なくローミングが使えたのですが。

とにもかくにも、接続が安定しなかったので僕は現地SIMカードを購入しました。

現地SIMカードに関する情報は以下の過去記事をチェックして見て下さい。

【2024年10月】メキシコのSIMカード「Telcel」の購入場所、設定、プラン、料金など

2024年10月15日

プエルト・エスコンディードのサーフィン

ビーチブレイクバレルでありショアブレイクバレルのシカテラビーチという事で、体感としては8割ほどの波はクローズアウトかブレイクが早過ぎるタイプ。

という事で、とにかく水深が浅くパワフルかつ危険なサーフスポットで、山ほど折れたサーフボードを目にしました。

僕もチャンスがあればサーフしてみたいと思っていたのですが、サーフボードと僕の体が壊れると思い撮影のみに逃げることに…。

やはり「パイプライン」の名が付けられるだけあり、一般的なサーフスポットとは別格だと感じました。

サーフしなくてギャラリーに回ったものの、目の前で繰り広げられるセッションは見応え十分でしたので。

だからこそと言えるのか、シカテラビーチ南端のラ・プンタは混雑していました。

ラ・プンタの波はインサイドでドカンと割れる以外は比較的メローなのでファンウェイブ。

ただ、日本からメキシコまでこの波を求めて来るかと聞かれれば、インドネシア行った方が良い波に乗れると考えてしまうのが正直なところ。

まとめ

名前に恥じぬことなき恐ろしいほどのブレイクだったメキシカンパイプラインこと、プエルト・エスコンディード。

サーファーであればチャージするもよし、ギャラリーとして眺めているだけでも大いなる刺激を受ける事間違いないことでしょう。

興味のある方は、下記動画もチェックして見て下さい。

タコスをつまみながらビールを飲むなんて最高そうですし。

そこでメキシコを訪れた際にスーパーマーケットで値段や種類などをチェックしてきました。

今回の記事は、メキシコで調べたビールなどアルコールに関する情報をシェアします。

メキシコのビール事情

メキシコに初入国して、宿にチェックイン後にビールを買おうとまず向かったのはメキシコ最大のコンビニチェーンのオクソ（Oxxo）。

この時はメキシコの現地通貨を持ってなく、オクソではクレジットカード払いが可能だと聞いたためです。

オクソではクレカが使えるか確認するために「Tarjeta（タルヘタ）：意味はカード」と言うスペイン語を覚えた事を鮮明に覚えています。

そして購入したビールのラインナップが以下です。

いつもの「Beer」ではなく「Cerveza」なのが、スペイン語圏にいると強く感じました。

ちなみに、発音は「セルベッサ」で「Z」の子音はザ行ではなくスペイン語では濁点の抜けたサ行になります。

その後もビールを浴びるように飲み、個人的にメジャーどころと思うビールブランドは以下の通り。

＊コロナ
＊モデロ
＊テカテ
＊ビクトリア

たとえば、空港のラウンジでビールをオーダーしたら選択肢はコロナとモデロでした。

チャクワと言うエリアのレストランに行くと、大抵のお店でビールの種類はコロナかビクトリアでした。

つまり、メキシコを代表するコロナを主軸に、エリアによってサブのブランドが異なると言った感じでした。

個人的にはモデロが一番合いました。

スーパーマーケットのビールの値段

スーパーでのビールの値段は、最も多かった価格帯が355mlの6本パックが100（740円）～105ペソ（780円）。

黒ビールなどは上記の値段よりも少し高くなったりといった感じでした。

という事で、1缶当たりの値段は120～130円ほど。

そして500ml弱のロング缶は1缶が20（150円）～25ペソ（185円）ほど。

メキシコは物価高と円安の影響で、日本人目線で見ると全てが高い印象を受けたので、ビールの安さはとてもインパクトが強かったです。

レストランに行っても、ビールの値段はジュースとほぼ変わらないレベルでしたし。

ビール以外のメキシコのアルコールについて

メキシコには1カ月弱滞在していて、さすがにビールだけでは飽きるのでビール以外のアルコールも試してみました。

その中でも最もメキシコらしいと言えたのがテキーラ（メスカルの一種）。

原料であるアガベ100%のメスカルも1,000円台ほどで販売していたので、ウイスキーみたいな感じで炭酸水で割ったりして結構飲みました。

原料が100%のおかげなのか、キツイお酒ではあるものの翌日に残ったりすることもなかったので気に入りました。

テキーラ以外で印象的だったのは、上記写真のビール。

パッと見た印象として、ビールとトマトジュースを割ったカクテル「レッドアイ」だと思い買ったのですが味が深い。

そこで調べて見ると、「Clamato（クラマト）：clamとtomatoをミックスした造語」とビールを割ったカクテルで「Michelada（ミチェラーダ）」と呼ばれています。

クラマトは単体のジュースとしても販売しています。

クラマトは「クラム」と「トマト」を掛け合わせた造語という事で、トマトジュースにハマグリの出汁を入れ、さらにライムやスパイスを加えたドリンク。

そのドリンクとビールをミックスしたのがミチェラーダという事で、驚くほどマッチしたテイストは新鮮で美味しかったです。

アルコール度数は2.5%しかないので、お酒に弱い方にも飲みやすいビールだと思います。

まとめ

ビールを含むアルコールの値段が全体的にかなり安いと感じたメキシコ。

物価高や円安前に当たるコロナ前であったら、いかに安かったのか容易に想像が付くのでもっと早くに来るべきだったと思いました。

とは言うものの、まだ安いのでメキシコに来たらビールやテキーラなど楽しんでみて下さい。

十分に日帰りで訪れる事が出来る上、オプショナルツアーでなくとも個人でアクセスすることが可能なためです。

そして僕もメキシコシティ滞在時にテオティワカン遺跡に行ってきました。

今回の記事は、メキシコシティ市内からテオティワカン移籍への個人旅行でのアクセスなどに関する情報をシェアします。

テオティワカン遺跡へのアクセス

メキシコシティからテオティワカン遺跡への移動には2ステップの工程があります。

まずはメキシコシティ市内の滞在地から「メキシコシティ北部バスターミナル」に移動。

続いては同バスターミナルからテオティワカン遺跡までのバス移動です。

市内北部バスターミナルへのメトロ移動

メキシコシティ市内からバスターミナルへの移動は、最も簡単な移動方法はタクシーになりますが、タクシーは便利な代わりに値段が張るので僕はメトロ（地下鉄）を利用しました。

via mexicometro.org

一般的な観光客が滞在するエリアからだと、ほとんどの方がバスターミナルのある「Autobuses del Norte」駅まで一回乗り換えする必要があると思います。

同駅はメトロマップでは、黄色の5番線になります。

僕の最寄り駅は鶯色の3番線の「Hidalgo」駅だったので、3番線と5番線が交差する「La Raza」駅で乗換しました。

ここでの乗換は結構ホームが離れていたので、かなり歩いた記憶があります。

ちなみに、乗換をするもののメトロの料金は一律で5ペソ（37円）でした。

メキシコシティでのメトロの基本的な利用方法は下記リンク先を参照してください。

【2024年11月】メキシコシティで公共交通機関用ICカードの購入&リチャージ方法

2024年11月1日

テオティワカン遺跡へのバス移動

「Autobuses del Norte」駅を降りて地上に出ると大きなバス停があります。

ターミナル内は相当な広さで、有名ファストフードのチェーン店なども立ち並んでいます。

テオティワカン遺跡へのバスチケットを販売しているのはゲート8付近。

駅を降りて地上に出てから、バスターミナルを正面に見て左手側です。

バスチケットは片道68ペソ（510円）で、僕は往復分を購入しました。

チケットを購入していると5分後に出発予定のバスだったので、急いでゲート8を通ってバス乗り場へ。

どのバスなのかは全く分からなかったので「テオティワカン」とだけ口にしていると親切な方に教えてもらい乗車できました。

1時間半ほどバスに揺られ、バスが停車した先は以下のプエルト2（二番口）。

テオティワカン遺跡観光と帰りのバス乗り場

テオティワカン遺跡の西側には、南からプエルト1～プエルト2～プエルト3とあり、プエルト2はど真ん中。

という事で、プエルト2でチケットを購入して入場したものの、まずはプエルト1へと移動してから観光をスタートさせました（メチャメチャ遠くて戻ってくることを考えると心が折れかけたけど）。

ちなみに、入場料は95ペソ（710円）でした。

そして1時間半ほどテオティワカン遺跡を観光しました。

観光を終えたら帰宅の途へ。

僕はプエルト1からスタートしてプエルト3で観光を終えたので、プエルト3の出口へと向かいます。

そしてプエルト3の駐車場を抜けた先にある以下の写真の場所の正面で待っていると、メキシコシティへと戻るバスがやってきます。

上記の場所から、駐車場側を見た様子は以下となります。

まとめ

メキシコシティ市内からテオティワカン遺跡までのアクセスは比較的簡単です。

もちろんガイド付きのツアーの方が得られる知識量などを考えると圧倒的に良いのですが、安く上げたいと思う方は試してみてはいかがでしょうか。

メキシコシティ国際空港ターミナル1のプライオリティパス空港ラウンジ体験談【2024年11月】

2024年11月6日

日本帰国時に再び利用して見ると、以前に使えたラウンジが利用不可になっていたり、逆に以前は使えなかったラウンジが利用できたりと結構トリッキーでした。

プライオリティパスのスマホアプリに記されている情報と異なっていたのですから…。

今回の記事は、少し変則的となったメキシコシティのベニート・フアレス国際空港ターミナル1のプライオリティパス提携ラウンジの体験談をシェアします。

メキシコシティで起きた予想外のプラオリティパス提携ラウンジ

僕はこれまで、メキシコシティ国際空港を国内線と国際線で2回利用していたのである程度はプライオリティパス提携ラウンジについて理解していました。

そして3度目の利用となったのですが、さすがメキシコと言った感じでよく言えばラウンジ利用がフレキシブルでした。

公式アプリに書いてない情報なので、利用者としては戸惑ってしまったのですが…。

以前利用したプライオリティパス提携ラウンジが臨時で利用不可へ

今回で3度目という事で、公式サイトで5つあると言うプライオリティパス提携ラウンジの中で、このラウンジに行こうと決めたラウンジがありました。

そのラウンジが「The Grand Lounge Elite」。

そして制限エリアに入ってから真っ直ぐに向かって見ると。

僕も帰国便で利用するANA専用となっていました（スペースが広くて良いラウンジだからでしょう）。

僕の帰国便はエコノミークラス利用なので、同ラウンジは利用対象外でしたが（プレエコ以上または上級会員など利用可能）。

ANA専用となり普段は使えるプライオリティパス利用は断られたのですが、近くにある他のラウンジが使えると言われました。

ただ、その教えてもらったラウンジは以前に訪れたら、プライオリティパスでは利用できないと言われたラウンジ。

なので、近くに以前利用したラウンジ「Terraza by The Grand Lounge Elite」があったので22時過ぎに行ってみると、23時に閉店だからと入室拒否を喰らいました…。

そこでしょうがなく、以前に断られたものの今日は使えると言われたラウンジに向かうことに。

同系列のプライオリティパス提携外ラウンジの体験談

通常はプライオリティパスでは利用できず、臨時開放となったラウンジがこちらの「The Grand Lounge Elite」。

どこも同じ名前のラウンジです…。

恐る恐るプライオリティパスが使えるか聞いて見ると、使えるということで安心しました。

名称から察するに同じ系列なので、その時々で便宜を図り合っているのでしょう。

内部はこんな感じ。

入室してからは座るエリアを指定されたりと、少し面倒くさかったです。

ちなみに、写真の白いソファーは深く座ると少し体が後方に倒れる姿勢となり、僕としては苦手でした。

食事は可もなく不可もなくと言ったところ。

ビールはオーダーしたら席まで持ってきてくれる流れで、ジョッキが異常に重かった記憶が…。

まとめ

通常であればプライオリティパスで利用できないはずのラウンジだと思うので、記事にする意味があるのかと自分でも思いました。

ただ、メキシコシティだとこういった変則的な事も起こり得ることもあると言う例として紹介してみました。

経由便の中でも同じ航空会社で乗り継ぎ（遅延などのトラブルの備えとして）、尚且つ金銭的にも安めと考えるとアビアンカ航空かコパ航空に絞られ、最終的にアビアンカ航空を利用する事にしました。

今回の記事は、キトからメキシコシティへのコロンビア経由便でアビアンカ航空を利用した際のサーフボードチャージと言ったオプション料金などの情報をシェアします。

アビアンカ航空について

アビアンカ航空は南米コロンビアを代表するフラッグキャリア。

フラッグキャリアなのでFSC（フルサービスキャリア）と思いきや…。

2020年に経営破綻し、新たな経営戦略としてLCCとの競争に対抗すべく、自らもLCC化する戦略を取ることに。

そのため、受託手荷物一つからオプション料金が取られるので、LCC化と言うよりも完全にLCCと同じです。

特殊なサーフボードチャージについて

本当は直行便を利用したかったものの、経由便しかなかったので選択せざるを得なかった今回の便でルートは以下の通り。

＊キト（エクアドル）～ボゴタ（コロンビア）

＊ボゴタ（コロンビア）～メキシコシティ（メキシコ）

直行便が良かった一番の理由は僕がサーフボードを持っての旅だったためで、経由便で2区間のフライトになるとサーフボードチャージが2倍になると考えたためです。

これまでのアジアやヨーロッパでは、1区間毎に料金が適用されたので。

アメリカ大陸の国際線では、サーフボードチャージが100～200米ドルほど掛かるので2倍になるのは大きな出費。

なのでしたが、謎なことにアビアンカ航空は経由便利用でありながら、請求は1区間分のみで済みました…。

サーフボードチャージだけでなく、スーツケースと言った受託手荷物も同様に1区間分のみの支払い。

これがアビアンカ航空だけなのかと思ったのですが、サーフボードチャージについて問い合わせしていたコパ航空も同様に経由便利用でも1区間分のみだったので、アメリカ大陸またはラテンアメリカでは一般的なのかもしれません。

コロンビア経由便でのオプション料金を含むトータル

僕は片道のフライト利用（キト～ボゴタ～メキシコシティ）で、一切オプションを付けない航空券単体の値段は359.93米ドル（56,150円）。

アジア旅行に慣れている方ならば分かると思いますが、全くをもってLCCの料金ではないです…。

エアチケット購入後は、アビアンカ航空の公式サイトにある予約管理のページに進んでオプションを購入することに。

スーツケースなどの受託手荷物23キロ以内が55米ドル（8,580円）。

サーフボードチャージは105米ドル（16,380円）。

オプション料金は合わせて160米ドル（24,960円）となりました。

上記値段が倍になると思っていたので本当に助かりました。

結果としてアビアンカ航空利用での片道フライトの合計額は519.93米ドル（81,110円）でした。

ちなみに、座席については自動で振り分けられた席が運よく窓側と通路側だったので、座席オプションは追加購入しないで済みました。

まとめ

正直言って、LCCは搾り取れるだけ搾り取るイメージだったので、経由便でありながらオプション料金が1区間分であったのは信じられないサプライズでした。

とは言うものの、エアチケット自体の値段があまりにも高いので、トータルで安いかと言われればそんなことは全くないのですが。

何はともあれ、中南米の航空会社は公式サイトがありながら、オプション料金の値段が掲載されていなかったり、掲載されていてもアップデートされていなかったりと適当なので参考にしてみて下さい。

最後になりますが、片道チケット利用という事で出発地となったキトでは、メキシコシティ発の航空券を予約済みであるのかチェックインカウンターで確認されました。

異次元レベルのメキシコシティ国際空港！出国審査がなければ国内国際と出発到着フロアも同じ

2024年11月16日

そして今度は南米コロンビアのボゴタからアビアンカ航空に乗りメキシコシティ入りしたのですが、バゲッジクレーム（受託手荷物の収集所）が見つからないというハプニングが発生。

今回の記事は、中南米の国から国際線に乗ってメキシコ入りする際にバゲッジクレームについて知っておくべき方が良い情報をシェアします。

アビアンカ航空の経由便で南米エクアドルからメキシコシティへ

南米エクアドルのキトからメキシコシティへの移動で、直行便が無かったのでアビアンカ航空でボゴタ（コロンビア）経由のフライトを選択しました。

フライト自体はキト～ボゴタが1時間半、ボゴタ～メキシコシティが5時間ほどでスムーズに終了。

今回の旅で2度目となるメキシコ入国も無人カウンターですんなりと終了し、残すはバゲッジクレームで荷物をピックアップして税関を抜けるのみ。

だったのですが、バゲッジクレームでハマることに。

中南米諸国からメキシコシティのベニート・フアレス国際空港入りした時のバゲッジクレームの場所は特殊

一般的な空港の流れだと入国審査を終えるとバゲッジクレームとなり、バゲッジクレームエリアの入り口にどの航空会社の便の荷物がどのレーンで流れるのかを示す掲示板があります。

なのですが、メキシコシティの場合はありませんでした。

そこで各レーンをチェックして回るものの、僕が利用したアビアンカ航空と記されたレーンは一切無し。

この段階では、僕と同じ便に乗っていた乗客たちもウロウロと戸惑っていて、シンプルにまだレーンが確定していないのかなとか思ってました。

とにかく時間はゆっくりと過ぎる中南米なのであまり気にせずに待つものの、あまりにも動きが無さ過ぎたので近くの空港スタッフに「アビアンカ航空で来たんですけど、どのレーンに荷物は流れるんですか？」と聞きました（さすがに空港なので英語が通じました）。

すると返ってきた答えが「アビアンカ航空は2階だよ」とのこと。

えっ・・・。

2階のバゲッジクレームへと移動

同スタッフに教えてもらったところ、バゲッジクレームエリア入り口手前で左手へ移動すると2階に行けるとか。

そこで向かって見えると、確かに「中南米用のバゲッジクレームはレーン10～12」って小さい字で書いてある。

ただ、通常のバゲッジクレームに向かう導線には何も案内がなく、バゲッジクレームエリア入り口で左を向いて目を凝らさないと気付かない仕様。

これは流石に分からないわ…。

とにもかくにも、掲示板通りに進んでいく。

結構遠いし、途中から「出口」としか書かれていない掲示板しか見かけなくなる。

間違ってないか不安になりながら歩き続けると、ようやくレーン10～12のバゲッジクレームに到着（海外空港で掲示板案内が突如消えることは多々あり）。

そして無事に荷物をピックアップできたけど、なんでこんなに離れた場所にバゲッジクレームがあったのか！？

バゲッジクレームの場所を分けている理由について

僕が日本からメキシコシティ入りした時は1階のバゲッジクレームで荷物をピックアップし、税関へと向かいました。

基本的に1階の税関はほぼスルーのノーチェックなのですが、中南米からの便専用となる2階のバゲッジクレームでは、全ての荷物のチェックを行っていました。

という事で推測ではあるのですが、それだけ中南米便利用の乗客による違反とされる荷物の持ち込みが多いので、導線を分けているのかなと思います。

まとめ

一度でも経験したことのある乗客ではない限り、自力で今回のバゲッジクレームの場所を探し当てるのはまず無理でしょう。

空港と言い航空会社の公式サイトと言い、今回中南米を旅して感じたのはあまりにもカスタマーフレンドリーとはかけ離れていた点。

通常ならば数分で済む話に30分や1時間かかったりと疲れましたが、これはこれで良い経験になったと自分に思い込ませるしかないですね。

メキシコには一般的な出国審査（イミグレーション）と言うものがないので、メキシコから国際線に乗ってメキシコ国外に出る際、通常ならば必ず通る出国審査がありません。

そのため、国内線と国際線の導線が同じと言う意味不明な状況となり、メキシコ国内線を利用した時は理解が及びませんでした。

今回の記事は、メキシコの出入国管理に関する情報をシェアします。

メキシコ入国時に発行されるチケット

日本からメキシコに到着すると一般的な有人の入国審査カウンターもあるものの、僕のように観光でのメキシコ入国であれば自動化ゲートを通過と一瞬でした。

近年では自動化ゲートを取り入れている国が増えているので有難いですよね。

メキシコでは同ゲートにて上記チケットが発行され、出国の際にこのチケットが必要となるので保管しておくようにと記載されていました。

事前のネット情報で調べた通りだったので、大切に同チケットは保管しておくことにしました。

メキシコ出国の流れと国際線と国内線がごちゃまぜの現実

メキシコ出国の際は、僕の場合はスーツケースやサーフボードバッグを預ける必要があるので、オンラインチェックインはしたものの航空会社カウンターへ向かうことに。

ちなみにですが、メキシコLCCのボラリス国際線の場合、チェックインカウンターは4時間前からオープンでした。

早めに空港入りしてラウンジなどでゆっくりしたい方の参考までに。

さて、チェックインカウンターでは入国の際に発行されたチケットの提示を求められ、チケットを提出したもののチェックだけされて戻ってくることに。

そして保安検査場に向かうと、以前に国内線を利用した時と同じ導線。

保安検査を終えると、出国審査をすることもなく搭乗ゲートのある制限エリアに到着しちゃいました…。

はい、メキシコは出国審査がないのです。

こんな国は初めてだったので、本当にビックリしました（ヨーロッパのシェンゲン協定加盟国移動を除く）。

そのため、国際線と国内線が同じ並びに搭乗ゲートがあるのです（国際線到着のみ入国審査があるので導線が異なる）。

通常だと国際線と国内線はターミナルが分けられているのが大半なので驚きました…。

僕が利用したボラリスの場合、国内線カウンターの隣に国際線カウンターがありました。

ちなみに、僕が空港にUberタクシーで到着して空港内に入ると「ボラリス国内線」と記されていて、タクシードライバーに国際線って告げてなかったので間違えられたと思いました。

そして国際線カウンターは遠いだろうと思い（通常は近くにないので）、ボラリススタッフに聞くと真横だったので驚きましたし、ならば「ボラリス国内線」と言うサインボードもおかしくないかと思いました（隣に国際線カウンターがあるので）。

さて、話を戻し出国審査はなくても誰かがその役目を果たす必要があり、その役目を担っていたのは搭乗ゲートで本人確認を行う航空会社スタッフでした。

同スタッフにパスポート、搭乗券、入国の際のチケットを渡し、無事に出発となりました。

出発と到着フロアが同じという不思議な光景

国際線と国内線の扱いが同じと言うのも凄いのですが、さらに言えば通常だと階層が分かれる出発フロアと到着フロアも同じでした…。

これは国内線でメキシコシティ国際空港に戻って来た時に気付いたのですが、到着後にバゲッジクレームに向かって歩いていると見覚えのある光景が。

そう、ここは国内線に乗る時にやって来た場所だと気付きました。

出発と到着フロアが同じという事で、飛行機出発の搭乗ゲートや到着時に向かうバゲッジクレームと普通ならば共存することのない表記がサインボードにはあるのです。

不思議と言うか、全てがグチャグチャなカオス状態のように感じました。

まとめ

出国審査カウンターが無いという事は、空港サイドとしてはその分の人件費とスペースが削減となりますし、利用者にとってはカウンターに並ぶ手間も省けるので一石二鳥。

その代わり、ラストでチェックする航空会社スタッフの手間は増えます。

また、利用者は紙のチケットと言う破れやすい余分なものを保管しなければなりません。

メリットデメリットはそれぞれにあるのですが、それでも僕としては非常に画期的なシステムだなと思いました。

何でもかんでもフロアが同じなのは分かりづらい側面があり、面白い取り組みで新鮮すぎて当初は全く理解できませんでしたが…。

LCCではあるものの、サーフボードチャージを含むトータルは結構な額となり、東南アジアのサーフトリップでは考えられないほどの金額となったのですが…。

とにもかくにも、アメリカ大陸はサーフボードチャージが高いのはもちろんのこと、航空券代自体も高いという印象です。

今回の記事は、メキシコからペルー移動で利用したボラリスで掛かったサーフボードチャージなどに関する情報をシェアします。

死者の日明けは高騰の航空券代

僕は基本的に波予報に合わせて行動するので、日本出発時には成田～メキシコシティの往復チケットしか持たずにアメリカ大陸入りしました。

そして今回のケースだとメキシコの死者の日（11月1～2日）を体験してからペルーに飛ぼうとざっくりとした予定だけ立てていました。

でしたが、みんな死者の日狙いでメキシコシティを訪れているのか、11月3日以降のフライト代金は極端に上がっていました。

そこで多少でもマシな2日夜間のフライトを予約して、死者の日は1日だけ雰囲気を楽しむ事にして2日のパレードは諦めペルーに移動しました。

ボラリス利用の航空券代やサーフボードチャージなどオプション料金

僕が利用したのはLCCのボラリスで、リマまで直行便なのでサーフボードを持ったサーファーの利用なら最安になります。

ボラリスと似たり寄ったりな料金の航空会社はあるのですが、経由便になるのでサーフボードチャージが2区間分と倍になるためです。

実際の航空券代はほぼ5万円ちょうど。

受託手荷物（スーツケース）とサーフボードチャージのオプション購入は、受託手荷物が約1.3万円でサーフボードが1.7万円。

ちなみに、ボラリスの公式サイトには国際線のボードチャージは最も高いハイシーズンで1,680ペソと記されていて、実際は2,108ペソでした。

【2024年10月】メキシコLCCのボラリス！受託手荷物料金やサーフボードチャージなど

2024年10月10日

まじで公式サイトの情報さえも適当で、全く信用できないと言うのがメキシコ流でした…。

ボラリスだけでなく、ビバアエロブスも同様でしたので。

メキシコ航空会社LCCは公式サイトの料金表とオプション代が違ったりハチャメチャ

2024年11月2日

参考までに、僕の場合は1つのサーフボードバッグの中に2本のサーフボードを入れていて、ボードチャージはボードバッグ1つの料金となっています。

航空会社によっては1つのボードバッグにサーフボード2本までと言った制限をかけている会社もあるので注意が必要です。

話を戻し、結果的にメキシコからペルーまでの片道フライト代金はなんと8万円ほどとなりました。

東南アジアのフライトとは異なる点について

今回メキシコからペルーの国際線、そしてペルーで国内線を利用して、これまで東南アジアでのフライト利用では目にした事のない表現がありました。

その表現とは「Personal Item」と「carry-on」について。

いずれも機内持ち込みバッグの意味なのですが、どういった使い分けなのか分からず、パーソナルアイテムなら追加料金はなく、キャリーオンならば追加料金が必要でした。

オプション料金に関しては、現地空港のカウンターで支払うことになると最も高くなるので、まずは違いを認識しなければと調べました。

そして僕の機内持ち込みとなるバックパックはパーソナルアイテムと判明。

キャリーオンとは、機内持ち込みできるサイズのスーツケースとの事でした。

まさか機内持ち込み可能スーツケースに追加料金が掛けられているとは…。

いかにして追加料金を取ろうかといった感じで、以前は無料だったものが有料になったりといたちごっこですね。

まとめ

今回は航空券代もタイミング的に値段が高くなったので、安いタイミングで購入する要件も説明しておきます。

僕が利用したボラリスの場合、フライトまで半月以内のチケットは値段が高騰していたので、エアチケット購入は最低でも半月以上前のスケジュールがベター。

ボラリスの場合、半月以上前のエアチケットで安いものだと2万円台後半でありました。

という事で3万円で航空券を買えれば計6万円となりますが、それでもやはり高いと感じます。

まぁ、この辺は気にしてもストレスになるだけなので、中南米旅をするならば目を瞑るしかないかなと思います。

僕が配車アプリを使う時は基本的にクレジットカード払いにしていて、現金払いにしない点は小銭のやり取りが面倒なため。

そしてメキシコでは多数のコインが残っていて邪魔だったので、コインを減らす目的も兼ねて敢えて現金払いにしました。

そのために、少し面倒な事になったのですが…。

今回の記事は、メキシコシティでウーバーを現金払いにして発生したマイナートラブルの情報をシェアします。

ウーバーで過剰請求の顛末

シンプルに小銭を使おうと言う目的で、ウーバーを現金払いにした今回のストーリー。

ウーバーで表示されたタクシー料金は145.13メキシコペソで、僕のメキシコ滞在時には1ペソ以下のセントを求められた事はありませんでした。

そのため、空港到着時にドライバーに245ペソを支払い、100ペソのお釣りをもらって支払いを完了。

なのですが、しばらくすると以下のようなメッセージが届くことに。

降車時に100ペソのお釣りをしっかりもらったので、もしも支払いが足りていなければ100ペソから引いた額のお釣りを僕に渡したはず。

ウーバーのメッセージを見ると「全額が支払われていないようです」と記されていて、不足分があるのかと思いきや「145.13ペソを次回の配車時にお支払い下さい」とある。

そして「クレカで支払い」と言う画面があったので、試しにタップしました。

すると、145.13ペソの支払いが行われ、現金でも払ったので二重払いすることに。

そこでウーバーのヘルプから異議申し立てをしました。

ウーバーの対応と返金

ウーバーには現金とクレカで二重払いとなってしまった旨を報告すると、届いたメッセージは以下の通り。

AIを使っているのか、イマイチ的を得ない返答が届いたので「過剰請求額についてリファンドしてくれるのか、もしくはしないのかどちらなのか？」と返答しました。

すると即座に返信があり以下の通り。

クレカに請求された145ペソは返金され、請求額は13セントとなりました。

と言うか、メキシコでセントでの請求は初めてだったので支払うべきなのかも知りませんでした。

また、ドライバーは普通に100ペソのお釣りを渡したきたので、この騒動は一体なんだったのかも謎…。

まとめ

ちなみに、今回のウーバーとのやり取りは全て英語だったので、翻訳アプリがあるにせよ英語が苦手な方には精神的な負担は大きいと思います。

もしかしてその点を狙っての事だったのかもと今振り返ると感じます。

本当に13セント不足ならば、ドライバーがその場で僕に言えば良いだけの事だったし。

なにはともあれ、こういった事も起き得るので注意して下さい。

そして驚かされた事は、公式サイトに記された受託手荷物と言ったオプション料金が実際の予約時と異なっていたのです（2つの航空会社とも…）。

さらには請求書の料金が、合計金額では同じなのですが項目によって相違があったりと違和感だらけでした。

今回の記事は、メキシコの航空会社利用に関しての注意点などと言った情報をシェアします。

公式サイトの料金表が正しくなかったメキシコ航空会社

フライト利用する時はトータル料金を比較するため、おそらく誰もが各航空会社の公式サイトで受託手荷物や座席指定と言ったオプション料金を確認するでしょう。

僕の場合はスーツケースと言った受託手荷物に加え、スポーツ用品や大型手荷物に分類されるサーフボードバッグがあり、航空会社によって価格差が大きい場合があるので必ずチェックします。

特に海外サイトだと英語なので時間も掛かるので手間なのですが、その料金表が実際に請求される額と全く違ったら！？

実際に僕はメキシコのLCC2社を利用して、2社とも実際の料金は全然違いました…。

では、どうやって実際の値段を確認するかと言うと、予約を進めていくしかありません。

支払い手前まで予約を進めれば、各オプション料金の確認はできるためです。

面倒なのですが、これしか確認方法がないのが現状のようです。

メキシコLCCで請求書の料金がでたらめだったケース

これはメキシコ国内線のLCC「ビバアエロブス」を利用した時の話です。

この時の僕は、受託手荷物（スーツケース）とスポーツ用品（サーフボードバッグ）をオプション購入しました。

まずは航空券を選び、その後は受託手荷物のために「Smart（スマート）」と言うプランを選択。

航空券が889ペソ、スマートプランが861ペソという事で、この時点での合計額は1,750ペソとなります。

続いてはスポーツ用品の購入で、こちらの値段は509ペソ。

ただ、スポーツ用品については謎で、公式サイトには1,150ペソと表記されていたのですが、実際には半額以下となる509ペソだったのです…。

という事で、僕の請求額は1,750ペソと509ペソで計2,259ペソとなり、請求書の合計もほぼ同じですが、計算のプロセスが怪しいのです。

スマートプランの1,750ペソの部分は「1951.40ペソ」で、なぜか赤字に棒線が引かれて「1279.95ペソ」に割引。

なのですが、下部に視線を移すと「TUA PXM」と言う項目があり「469.80ペソ」と追加。

「TUA PXM」については調べて見ると、僕が利用した空港の空港利用料という事で納得。

通常だと、空港利用料は航空券代に含まれているケースが多いと思うのですが。

なにはともあれ、スマートプランには謎の割引きがあり料金がイマイチ分からないものの、結局のところ合計額に変化はなし…。

利用者がすんなりと理解できない請求書とは、いかにもうさん臭さを感じてしまいます。

まとめ

なんだか怪しさ満載で全ての取引に気が抜けなくて疲れてしまうメキシコ。

特に最近のLCCはメキシコ問わず、世界的にいかに利用者にバレずに引っ掛けようかと言うゲームのようになっている気がしますし。

そんなゲームに屈しないよう、色んな事例を事前に知っておくことでスマートにやり過ごしたいところです。