マニラからセブなどと言った主要区間のフライトであれば、エアアジアフィリピンも就航しているのですが、マイナーエリアになるとセブパシフィック航空またはフィリピン航空、もしくはどちらか一社のみの運航という事も珍しくないためです。

僕が今回訪れたカタンドゥアネス島へのマニラからのフライトもまた、セブパシフィック航空から一日一回の往復便のみの運航でした。

今回の記事は、フィリピン国内で利用したセブパシフィック航空のサーフボードチャージや合計料金、そして公式サイトの使い勝手などと言った情報をシェアします。

セブパシフィック航空利用のフィリピン国内線の料金

セブパシフィック航空はLCCという事で、セールなどを利用して早めに予約するとかなりお得に利用可能です。

基本的にフライト料金を安く済ますには、早めの予約が鉄則ですね。

なのですが、僕の場合は波を当てるためにギリギリまで波予報をチェックし、直前になって予約するので高くついてしまいます。

今回のルートだとセールでなくても、1カ月以上前に予約すれば片道7千円ほどでしたが、僕はフライト数日前の予約で倍以上となる1.5万円ほどかかりました。

この料金に加え、スーツケース用として20キロ以下の受託手荷物728ペソ（約1,900円）、サーフボード1,344ペソ（約3600円）。

片道の合計として7,247ペソ（約19,400円）と高額になりました…。

セブパシフィック航空の公式サイト利用の予約について注意点

カレンダーの料金は現状が反映されていない

ノートパソコンでセブパシフィック航空の公式サイトにアクセスし、月間カレンダーから料金をチェックしました。

上記を見ると3,300ペソ（約8,800円）とありました。

僕はフライト料金を調べる時、グーグルフライトとスカイスキャナーを利用するのですが、そのいずれよりも安かったのでラッキーと思い予約を進めることに。

そして次の画面へ進むと。

3,300ペソが4,619ペソ（12,300円）へと大幅上昇。

結構イラっとするシステムエラーなので、カレンダーの画面から一歩先に進んで値段を確認することをおススメします。

オプション追加は公式サイトだけで全てカバーできない

以前にセブパシ公式サイトの予約管理の使い勝手の改悪として、以下の記事を掲載しました。

【2024年2月】会員登録しないと予約管理できなかったセブパシフィック航空サイト

2024年3月3日

上記の事情から僕はセブパシの会員となり、問題を解決しました。

なのですが、今回はさらに改悪となっていました。

パソコンの公式サイトからの予約管理でオプション追加しようとすると、受託手荷物以外の追加はスマホアプリからのみ追加可能と言う利用者にとって不便でしかない仕様に変更していました。

僕の場合はサーフボードの追加があったので、スーツケース用の受託手荷物だけパソコンで追加し、サーフボード追加はスマホアプリと言う二度手間となりました。

おそらくセブパシが公式アプリのダウンロード数を増やしたい狙いだと思いますが、利用者にとってはマイナスでしかないですね…。

まとめ

今回の目的地はフライトはセブパシ一択であり、バス移動（フェリー移動も含む）を選ぶと10時間以上だったのでセブパシを選びました。

ただ、これだけ顧客満足度を一切無視して改悪を続けていると、正直利用したくないと思ってしまいます。

贅沢なサービスなどは一切望んでないので、せめて普通の状態に戻って欲しいと切に願わずにはいられませんでした。

乾季になってからインドネシアのサーフトリップを考えているサーファーは多い事でしょう。

世界的に見て物価が安い上、波に関してはワールドクラスの国ですからね。

そんなインドネシアなのですが、国内線LCCのウイングスエアの料金設定だけ異常に高額なので注意が必要。

今回の記事は、インドネシアのLCC「ウイングスエア」に関する情報をシェアします。

インドネシア国内線LCCのウイングスエアについて

ウイングスエアとは、ライオングループの中で最も低価格な航空券を販売しているLCCです。

インドネシア国内を運航しているLCCの中でも最安レベルであり、その代わりとしてフライトの遅延もザラという航空会社となります。

インドネシアのローカルでさえ、利用したくないという方も結構いるほど。

ただ、コロナ後はウイングスエア以外は航空会社が撤退したルートもあり、利用せざるを得ないケースもありました。

その代表格と言えるのがレイキーピークへのアクセスに必要なバリ島からスンバワ島ビマまでの区間。

コロナ前までは、ガルーダインドネシア航空やナムエアなども運航していたものの、今はウイングスエアのみとなっています。

独占運航になるとフライト料金の値上げが始まり、さらにその後はサーフボードチャージが段階を踏んで高額になっていくことに。

ここからは実例を挙げて紹介していきます。

値上がりした航空券代金

僕が最後にレイキーピークに行ったのは2023年1月のこと。

その時はすでにフライト料金は値上げされていて、コロナ前はウイングスエアが5,000円ほどでガルーダが1万円弱程度だったと思います。

ですが、2023年1月の時点で片道がおよそ1.5万円。

デンパサール（バリ島）からビマ（スンバワ島）までの直行便は1時間半ほどのフライト時間で、今現在、ジャカルタとバリ島を結ぶ直行便は2時間弱で最安レベルのチケットだと5,000円ほどといったところ。

つまり、インドネシア水準の中でも片道1.5万円は結構高額で、とても国内線LCCの値段ではありません。

このチケット代に加え、20キロ以下のスーツケースを預けるオプション料は5,000円ほどとなります。

サーフボードチャージの値上がりは異常なレベル

最も驚いたのがサーフボードチャージの値上げです。

インドネシア国内線は、おそらくガルーダインドネシア航空以外は全てLCCなので、ガルーダ以外はサーフボードチャージが別途かかります。

平均的な価格としては、サーフボード1本もしくはサーフボードバッグ1つあたり200k（約2千円）。

なのですが、ウイングスエアは2023年7月31日から2.5倍となる500k（約5千円）/1本に値上げ。

その値上げから1年も経たない2024年5月12日には、今度は1,000k（約1万円）/1本へとさらなる値上げを行いました。

バリ島からレイキーのビマ空港までのフライト総額

海外の僻地へとサーフトリップするサーファーならば、おそらく最低でも2本のサーフボードを持参するでしょう。

新たなボード購入ができない僻地で、1本しか持って行かなかったらボードが折れた時点でサーフィンできなくなるので。

そこでサーフボード2本とスーツケースを持参してのトリップと想定して航空券の総額を計算します。

＊航空券片道：1.5万円
＊スーツケース：0.5万円
＊サーフボード2本：2万円

ということで、合計で4万円となり、往復だと8万円と言う日本からインドネシアの国際線レベルほどの高額となります。

さらに突き詰めると、バリ島とビマのフライトは1日に直行便が1本、残り3本ほどはロンボク島経由の便となります。

直行便は人気があって早く埋まるので、僕も2023年1月にレイキーに行った時は、帰りの便はロンボク島経由便になりました。

そして経由便になると2区間のフライトになるので、オプション料金は2倍になります。

今回の例で往復のいずれかで経由便利用になると仮定して計算すると総額は10.5万円…。

まとめ

こんな値段設定だとレイキーに行くサーファーが減るんじゃないかなと思うし、あまりにもやりすぎなように感じてしまいます。

レイキールート以外も軽くチェックすると、メダンからニアス島に飛ぶフライトもスカイスキャナーで見るとウイングスエアのみの運行でした（シティリンクは撤退したのですかね！？）。

なにはともあれ、インドネシアの国内トリップではウイングスエアのサーフボードチャージだけは気を付けて意識して見て下さい。

無料の航空会社がちらほらあるアジアとは違い、昔からアメリカ大陸の国々はガッツリと請求するイメージがあったし、ボードチャージの値段も高いのは知っていたためです。

とは言うものの、サーフトリップで訪れているので必要経費と割り切り臨んで見ると、アジアやヨーロッパとは異なるルールがあることなど気付きもありました。

今回の記事は、中南米サーフトリップにおけるサーフボードチャージに関する情報をシェアします。

国際線の大陸別のサーフボードチャージ

中南米内の国際線のサーフボードチャージと言えば、航空会社によりけりですがザっと海外サーフメディアによるリストなどに目を通すと片道100～200米ドル（約1.5～3万円）ほど。

日本の航空会社だとJALのアジア内のボードチャージが片道1万円なので、約1.5～3倍もするわけです（ANAは国際線もボードチャージ無し）。

ちなみに、アジア内の国際線のボードチャージを軽く当ブログ記事で振り返ると、マレーシア～インドネシアのエアアジアが2千円、インドネシア～フィリピンのセブパシフィックが7千円弱。

こう考えると、中南米のサーフボードチャージは突出して高いです。

ちなみに、アジア内であっても法外なサーフボードチャージを課す航空会社が実はあり、それは最近ではLCCより安価で航空券を販売している中華系航空会社。

航空券自体はLCC以下の破格な値段設定になっているのですが、例えば中国国際航空のサーフボードチャージは片道400米ドル（約6万円）。

完全にやりすぎです…。

インドネシアなどへのサーフトリップを考えている方で、中華系航空会社の値段に魅了されている方はボードチャージの確認が必須です。

中南米で利用したフライトでのボードチャージ体験談

僕は日本からメキシコへのフライトはANAを利用したのでサーフボードチャージは無し。

恐れていたボードチャージが課せられたのはメキシコ入り後となり、メキシコ国内線はもちろんの事で、僕が利用したビバアエロブスのメキシコ国内線は片道で4千円弱でした。

【2024年10月】メキシコのビバアエロブス航空！サーフボードチャージについて

2024年10月12日

国内線のボードチャージは想定内の金額ですね。

ただ、今回のテーマは国際線という事で、ここから実際に利用した航空会社のボードチャージを紹介していきます。

ラテンアメリカ国際線のボードチャージなどオプション料金

僕がサーフボードを持って利用した中南米の国際線は以下の通り。

＊メキシコシティ（メキシコ）～リマ（ペルー）：ボラリス航空

＊キト（エクアドル）～ボゴタ（コロンビア）～メキシコシティ（メキシコ）：アビアンカ航空

メキシコシティからリマへのフライトは直行便だったのでシンプルで、サーフボードチャージは2,108ペソ（約1.7万円）。

問題となったのは、エクアドルからメキシコへの移動で直行便は無し。

選択肢は1か所経由の乗継便となり、航空会社はアビアンカ航空かコパ航空というオプション。

アビアンカはコロンビアの航空会社でコロンビア経由、コパはパナマの航空会社なのでパナマ経由となります。

両社の違いとしては、最安チケットが1万円ほどアビアンカの方が安い代わりに、グーグルフライトによるとレッグスペースに違いがあり、アビアンカは71センチでコパは79センチ。

となると、アビアンカはLCCなのかと思いきや、LCCではなくLCCと競争するために「LCC化」しているだけとのこと…。

航空券代を安くしないために「LCC化」と言う言葉を使っているようにしか思えませんが。

と言うのも、コパとのチケット代の1万円差は、アビアンカは23キロ以内の受託手荷物に8,500円ほどかかり、コパは無料なわけですから。

重要なのはサーフボードチャージで、これだけはアビアンカが健闘する結果に。

＊アビアンカ航空のサーフボードチャージ：105米ドル

＊コパ航空のサーフボードチャージ：100米ドルまたは150米ドル

コパは興味深く、パナマ経由便利用だとパナマ滞在が24時間未満だと150米ドル、パナマ滞在が1～7日の間だと100米ドルとの設定でした。

一番の驚きだったのは、経由便利用だとフライト2区間利用となるので、アジアやヨーロッパで僕が体験した航空会社は全て1区間ずつオプション料金の請求がされました。

今回の場合だと、サーフボードチャージが2倍になると言ったところです。

なのですが、アビアンカもコパも1区間分の請求しかされないのが意外であり、この設定はラテンアメリカ特有なのかもしれないと思いました。

全ての航空会社を調べたわけではないのであくまでも予想ですが。

ちなみに、経由便利用での受託手荷物の請求も1区間分のみでした。

まとめ

とにもかくにも、かなりトリッキーなシステムであったと言えるサーフボードチャージ。

しかも、公式サイトをいくら調べても値段が表記されていないこともザラだし、問い合わせメールをしてもすぐに回答を得られることはまずなし。

たとえ公式サイトに料金が表記されていても、実際に空港カウンターに行ったら異なる料金表が提示されていたりと、あまりにも全てが適当でした。

東南アジアでも適当だなと思っていたものの、ラテンアメリカはさらに輪をかけた印象です。

それだけカルチャーが異なるので面白いとも言えるので、ラテンアメリカを旅する場合は気長に臨むしかないですね。

ただ、サーフボードチャージうんぬんよりも、とにかく航空券が高すぎなのは辛かったです。

経由便の中でも同じ航空会社で乗り継ぎ（遅延などのトラブルの備えとして）、尚且つ金銭的にも安めと考えるとアビアンカ航空かコパ航空に絞られ、最終的にアビアンカ航空を利用する事にしました。

今回の記事は、キトからメキシコシティへのコロンビア経由便でアビアンカ航空を利用した際のサーフボードチャージと言ったオプション料金などの情報をシェアします。

アビアンカ航空について

アビアンカ航空は南米コロンビアを代表するフラッグキャリア。

フラッグキャリアなのでFSC（フルサービスキャリア）と思いきや…。

2020年に経営破綻し、新たな経営戦略としてLCCとの競争に対抗すべく、自らもLCC化する戦略を取ることに。

そのため、受託手荷物一つからオプション料金が取られるので、LCC化と言うよりも完全にLCCと同じです。

特殊なサーフボードチャージについて

本当は直行便を利用したかったものの、経由便しかなかったので選択せざるを得なかった今回の便でルートは以下の通り。

＊キト（エクアドル）～ボゴタ（コロンビア）

＊ボゴタ（コロンビア）～メキシコシティ（メキシコ）

直行便が良かった一番の理由は僕がサーフボードを持っての旅だったためで、経由便で2区間のフライトになるとサーフボードチャージが2倍になると考えたためです。

これまでのアジアやヨーロッパでは、1区間毎に料金が適用されたので。

アメリカ大陸の国際線では、サーフボードチャージが100～200米ドルほど掛かるので2倍になるのは大きな出費。

なのでしたが、謎なことにアビアンカ航空は経由便利用でありながら、請求は1区間分のみで済みました…。

サーフボードチャージだけでなく、スーツケースと言った受託手荷物も同様に1区間分のみの支払い。

これがアビアンカ航空だけなのかと思ったのですが、サーフボードチャージについて問い合わせしていたコパ航空も同様に経由便利用でも1区間分のみだったので、アメリカ大陸またはラテンアメリカでは一般的なのかもしれません。

コロンビア経由便でのオプション料金を含むトータル

僕は片道のフライト利用（キト～ボゴタ～メキシコシティ）で、一切オプションを付けない航空券単体の値段は359.93米ドル（56,150円）。

アジア旅行に慣れている方ならば分かると思いますが、全くをもってLCCの料金ではないです…。

エアチケット購入後は、アビアンカ航空の公式サイトにある予約管理のページに進んでオプションを購入することに。

スーツケースなどの受託手荷物23キロ以内が55米ドル（8,580円）。

サーフボードチャージは105米ドル（16,380円）。

オプション料金は合わせて160米ドル（24,960円）となりました。

上記値段が倍になると思っていたので本当に助かりました。

結果としてアビアンカ航空利用での片道フライトの合計額は519.93米ドル（81,110円）でした。

ちなみに、座席については自動で振り分けられた席が運よく窓側と通路側だったので、座席オプションは追加購入しないで済みました。

まとめ

正直言って、LCCは搾り取れるだけ搾り取るイメージだったので、経由便でありながらオプション料金が1区間分であったのは信じられないサプライズでした。

とは言うものの、エアチケット自体の値段があまりにも高いので、トータルで安いかと言われればそんなことは全くないのですが。

何はともあれ、中南米の航空会社は公式サイトがありながら、オプション料金の値段が掲載されていなかったり、掲載されていてもアップデートされていなかったりと適当なので参考にしてみて下さい。

最後になりますが、片道チケット利用という事で出発地となったキトでは、メキシコシティ発の航空券を予約済みであるのかチェックインカウンターで確認されました。

その際に利用した航空会社は、チリのLAN航空とブラジルのTAM航空が合併して誕生した南米最大の航空会社グループのLATAM航空。

それだけ大規模な航空会社という事でフルサービスキャリアと思いきや、完全にLCCレベルだったのですが…。

今回の記事は、LATAM航空利用のペルー国内線におけるサーフボードチャージなどに関する情報をシェアします。

南米最大のLATAM航空のサーフボードチャージなどオプション購入について

ペルー国内線という事で、安いタイミングであれば1万円を切るケースもあります。

なのですが、相変わらずギリギリに予約という事で国内線のフライトと言うのに1.7万円（110米ドル）も掛かってしまいました。

ですが、南米最大のLATAM航空という事で追加料金は国内線のサーフボードチャージのみと思っていたので、この時点ではそれほどダメージはなし。

でしたが、LATAM航空は受託手荷物すらオプション購入が必要だと後に知ることに。

完全にLCCやん…。

日本人の感覚で言えば、ANAやJALの利用でスーツケースを預けるために追加料金を払うような感じです。

そして23キロ以内の受託手荷物料金は3,500円ほどしました。

サーフボードチャージは国内線で50米ドル（8,000円弱）で、トータルは国内線にして3万円弱という価格。

いやービックリしましたとしか言えません。

LATAM航空のオプション購入の注意点

値段が高いのはここまで読んでもらえれば歴然ですが、さらにオンライン購入ではトリックも仕組まれていました。

LATAM航空の公式サイトでチケット購入する際、購入プラン選択を迫られます。

プランを見ると、受託手荷物が含まれるものは「FULL」プランのみで、同プランをは130米ドルほど（航空券が110米ドルだったので）と航空券代以上となります。

基本的にLCC系では、オプション購入の値段は航空券予約時、予約後、チェックインカウンターの順の支払いで高額になっていきます。

つまり、プラン選択で「FULL」を選ばないと高くなるよと暗にほのめかしているのです。

ですが、「FULL」にはどうでも良いものをたくさん追加して値段を釣り上げているだけで、ここで何もつけない「BASIC」を選び、後に受託手荷物のみを3,500円ほどで追加できたのでご心配なく。

本当に近年では人間が関わらないやり取りが増えてきたので、ATM詐欺にせよ搾取の手法が巧妙化してきていて嫌な感じです。

ATMだと大手金融機関、今回だと南米最大の航空会社と社会的信用のある大手企業によるものなので、ネームバリューを信用することができない時代と言えますね。

メキシコで海外キャッシングのATM手数料比較！ATM詐欺はメキシコでも健在【2024年10月】

2024年10月20日

まとめ

なんだか不満が多くなりましたが、唯一のメリットとしては、空港チェックインカウンターのオープンが早かった点。

通常の国内線のチェックインカウンターは2時間前オープンが多いのですが、LATAM航空の場合はリマのホルヘ・チャベス国際空港は第二のハブ空港とありました。

一般的に航空会社のハブ空港の場合、チェックインカウンターは常時オープンのケースが多く、リマではフライトの5時間前ほどの荷物預けができたのでおそらく常時オープンだと思います。

特にサーフボードと言う大荷物があったので、早く預ける事ができて助かりました。

ただ、追加情報として機内はボロボロだったことも併せてお伝えしておきます。

LCCではあるものの、サーフボードチャージを含むトータルは結構な額となり、東南アジアのサーフトリップでは考えられないほどの金額となったのですが…。

とにもかくにも、アメリカ大陸はサーフボードチャージが高いのはもちろんのこと、航空券代自体も高いという印象です。

今回の記事は、メキシコからペルー移動で利用したボラリスで掛かったサーフボードチャージなどに関する情報をシェアします。

死者の日明けは高騰の航空券代

僕は基本的に波予報に合わせて行動するので、日本出発時には成田～メキシコシティの往復チケットしか持たずにアメリカ大陸入りしました。

そして今回のケースだとメキシコの死者の日（11月1～2日）を体験してからペルーに飛ぼうとざっくりとした予定だけ立てていました。

でしたが、みんな死者の日狙いでメキシコシティを訪れているのか、11月3日以降のフライト代金は極端に上がっていました。

そこで多少でもマシな2日夜間のフライトを予約して、死者の日は1日だけ雰囲気を楽しむ事にして2日のパレードは諦めペルーに移動しました。

ボラリス利用の航空券代やサーフボードチャージなどオプション料金

僕が利用したのはLCCのボラリスで、リマまで直行便なのでサーフボードを持ったサーファーの利用なら最安になります。

ボラリスと似たり寄ったりな料金の航空会社はあるのですが、経由便になるのでサーフボードチャージが2区間分と倍になるためです。

実際の航空券代はほぼ5万円ちょうど。

受託手荷物（スーツケース）とサーフボードチャージのオプション購入は、受託手荷物が約1.3万円でサーフボードが1.7万円。

ちなみに、ボラリスの公式サイトには国際線のボードチャージは最も高いハイシーズンで1,680ペソと記されていて、実際は2,108ペソでした。

【2024年10月】メキシコLCCのボラリス！受託手荷物料金やサーフボードチャージなど

2024年10月10日

まじで公式サイトの情報さえも適当で、全く信用できないと言うのがメキシコ流でした…。

ボラリスだけでなく、ビバアエロブスも同様でしたので。

メキシコ航空会社LCCは公式サイトの料金表とオプション代が違ったりハチャメチャ

2024年11月2日

参考までに、僕の場合は1つのサーフボードバッグの中に2本のサーフボードを入れていて、ボードチャージはボードバッグ1つの料金となっています。

航空会社によっては1つのボードバッグにサーフボード2本までと言った制限をかけている会社もあるので注意が必要です。

話を戻し、結果的にメキシコからペルーまでの片道フライト代金はなんと8万円ほどとなりました。

東南アジアのフライトとは異なる点について

今回メキシコからペルーの国際線、そしてペルーで国内線を利用して、これまで東南アジアでのフライト利用では目にした事のない表現がありました。

その表現とは「Personal Item」と「carry-on」について。

いずれも機内持ち込みバッグの意味なのですが、どういった使い分けなのか分からず、パーソナルアイテムなら追加料金はなく、キャリーオンならば追加料金が必要でした。

オプション料金に関しては、現地空港のカウンターで支払うことになると最も高くなるので、まずは違いを認識しなければと調べました。

そして僕の機内持ち込みとなるバックパックはパーソナルアイテムと判明。

キャリーオンとは、機内持ち込みできるサイズのスーツケースとの事でした。

まさか機内持ち込み可能スーツケースに追加料金が掛けられているとは…。

いかにして追加料金を取ろうかといった感じで、以前は無料だったものが有料になったりといたちごっこですね。

まとめ

今回は航空券代もタイミング的に値段が高くなったので、安いタイミングで購入する要件も説明しておきます。

僕が利用したボラリスの場合、フライトまで半月以内のチケットは値段が高騰していたので、エアチケット購入は最低でも半月以上前のスケジュールがベター。

ボラリスの場合、半月以上前のエアチケットで安いものだと2万円台後半でありました。

という事で3万円で航空券を買えれば計6万円となりますが、それでもやはり高いと感じます。

まぁ、この辺は気にしてもストレスになるだけなので、中南米旅をするならば目を瞑るしかないかなと思います。

メキシコシティからプエルトエスコンディードへのフライトで検索した時に出てきたのが、アエロメヒコ航空、ボラリス、ビバアエロブスの3社でした。

ちなみに、「アエロブス」は英語発音だと「エアロバス」になりますが、メキシコの公用語であるスペイン語の母音読みは日本のローマ字読みとほぼ同じなので、このような読み方になります。　

本当にどうでも良いのですが、インドネシア語の読み方にも似ていますね。

今回の記事は、メキシコLCC「ビバアエロブス」の国内線のサーフボードチャージに関する情報をシェアします。

ビバアエロブスのオプション料金概要

ビバアエロブスはLCCと言うことで航空券は安いのですが、事前調査するとLCCらしくオプションとなる追加料金がとても高いです。

機内持ち込み手荷物のみで旅するミニマリスト以外にはおすすめしません（実際に利用するとサプライズがありましたが）。

ここからは実際にサーフトリップの時にかかる料金を紹介します。

メキシコ国内線

通常であればオプションに関しては、サイト内の料金表一覧に全ての値段が記載されています。

なのですが、ビバアエロブスに関してはスーツケースなどが該当する規定サイズ内の受託手荷物に関して「追加料金」と言う項目しかありません。

と言うことは、おそらく航空券購入時に受託手荷物込みのプランを選ぶ必要があるようです。

そしてそのプランが受託手荷物以外のオプション（座席指定など）も含まれているものの、僕が利用予定であった「メキシコシティ～プエルト・エスコンディード」路線では結構高く以下の通り。

受託手荷物（チェックインラゲッジ）が含まれるのは「Smart」のみとなっていて、973メキシコペソ（約6,900円）と航空券代以上の設定です。

条件に関しては、重量が25キロまでの荷物となっています。

ちなみに、国内線で目的地を変えてのプラン料金も軽くチェックしてみると、全く同額ではないものの大差ないといった感じでした。

この受託手荷物に加え、サーファーならばサーフボードバッグと言うスポーツ用品が国内線では1,150メキシコペソ（約8,200円）。

サーフボードバッグの条件は、三辺の和が3.2メートル以内、重量が32キロ以内となっています。

と言うことで、ビバアエロブスのメキシコ国内線利用時のサーフボードバッグとスーツケースを持ってのサーフトリップでは、オプション料金が973+1,150＝2,123メキシコペソ（約1.5万円）となります。

僕の利用予定の航空券代が697メキシコペソ（約5千円）なので、やけに高く感じてしまう結果となりました。

実際に予約したらオプション料金が違った

上述の通り、僕は一番使いたくなかったのがビバアエロブスだったのですが、日程の都合上、他の選択肢がなく利用する事に。

そしてスポーツ用品となるサーフボードチャージを追加すると、表示された料金は以下の通り。

公式サイトの料金表に記されていたメキシコ国内線のスポーツ用品が1150メキシコペソだったのに対し、実際の予約では509メキシコペソ（約3,900円）と半額以下だったのです（笑）。

最終的な値段としては、航空券自体は700メキシコペソ（約5,400円）で、トータルは2,155メキシコペソ（約1.7万円）なので25キロ以内の受託手荷物とサーフボードチャージで追加料金が1,450メキシコペソ（約1.1万円）ほどとなりました。

まとめ

国際線に関してはアメリカ便がメインとなっていて今回僕が利用する事はないので省きましたが、サーフボードチャージは120米ドル（約1.7万円）でした。

公式サイトの情報が更新されていないのか誤っていて、さらに実際は半額以下であったのは信じられない現実でした。

当初はビバアエロブスの利用はサーファーなら避けた方が良いと言うつまりでしたが、国内線はどの航空会社も大差ないかなという結果となりました。

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参照ページ「Cargos por equipaje y documentación」

長距離路線となるメキシコシティと成田空港を結ぶ直行便を飛ばしていますね。

フライト時間は日本発の便が12時間50分、メキシコシティ発の便が15時間となかなか強烈ですが、メキシコ直行便という貴重な便となっています。

今回の記事は、アエロメヒコ航空の国内線と国際線のサーフボードチャージに関する情報をシェアします。

日本から中南米へのフライト

日本からアメリカ大陸への直行便と言うと、アメリカやカナダ行きの便は複数ありますが、それ以外で言えばメキシコ便のみとなります。

つまり、中南米への唯一の直行便がメキシコシティ行きとなります。

メキシコを中米に加えるのか、北米に加えるのか意見は分かれるところですが。

個人的には外務省のサイトを見るとメキシコを「中南米」に分類しているので、中米としていますが正直言ってもそこまで気にもしていません…。

アエロメヒコ航空のサーフボードチャージについて

近年ではサリナクルスのメディア露出などでサーフエリアとして注目を集めているメキシコ。

特にコロナ禍において、メキシコの入国制限が緩くてアメリカ人プロサーファーが多く訪れた点も手伝ってのことでしょう。

そんなメキシコへの直行便を飛ばすアエロメヒコ航空はFSC（フルサービスキャリア）なので、重量25キロ以下、3辺の和が158センチ以下の受託手荷物は無料預けとなります。

サーフボードは大型のスポーツ用品と言うことでボードチャージが発生し、料金は国内線と国際線の区分に加え、ローシーズンとハイシーズンで分かれます。

シーズン区分は結構細かくて、2024年の場合だと以下の通り。

国内線がローシーズンが75米ドル（約1.1万円）、ハイシーズンが83米ドル（約1.2万円）、国際線がローシーズンが150米ドル（約2.2万円）、ハイシーズンが165米ドル（約2.4万円）。

まとめ

かなりシンプルで分かりやすいのですが、とにもかくにも高いです。

国際線で往復となればサーフボードの運搬だけで4万円台もかかることになるので。

日本人サーファーにとってアメリカ大陸は距離的な問題だけでなく、ボードチャージも大きな悩みの種と言えますね。

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参照ページ「Special baggage」

メキシコ国内では日本の成田空港へと直行便を飛ばしているエアロメヒコ航空に次ぐ第2の規模とのこと。

公式サイトには「Ultra low cost airline」と記しているほど値段には自信があるのでしょう。

今回の記事は、ボラリスを利用してサーフトリップする際の受託荷物やスポーツ用品となるサーフボードバッグの料金などに関する情報をシェアします（2024年10月現在）。

アメリカ大陸便のサーフボードチャージ事情

ウルトラローコストと言うことで、メキシコ国内線や国際線を調べていると最安値で頻出するボラリス。

となると気になるのが受託手荷物の料金で、特にサーファーの場合はボードチャージ無料もあるアジアオセアニアの航空会社と異なり、アメリカ大陸においてはサーフボードチャージを課せられるのが当たり前なので注意が必要。

航空会社によって料金の差は結構あり、エアチケットが安い航空会社を選んでもボードチャージなどを含めたトータルでは高くなるケースもあると思うので。

ここからは一般的なサーフトラベラーの荷物となるスーツケースとサーフボードバッグを預ける場合の料金を紹介していきます。

ボラリスのサーフボードチャージ

航空会社によって公式サイトから追加料金表を探すのが難しい場合もありますが、ボラリスのサイトはユーザーフレンドリーで簡単に確認できました。

初めて見たシステムとして、料金が国内線と国際線で分かれるのは一般的ですが、ボラリスは「LS」と「HS」の区分も設けられていました。

「LS」は「ローシーズン」の意味で2月、3月、5月、6月、9月、10月、11月。

「HS」は「ハイシーズン」の意味で、1月、4月、7月、8月、12月。

ここからは国内線と国際線に分けて料金を紹介します。

国内線：受託手荷物とスポーツ用品（サーフボード）の料金

初めにこういった追加料金に関しては早めの予約が安くなり、予約のタイミングは「予約時」、「予約後からフライト前」、「空港」で料金が順に上がっていきます。

今回紹介する料金は最安となる「予約時」となります。

まず、スーツケースと言った一般的なサイズの受託手荷物（預け荷物）の規定サイズに関しては、重量25キロ以内、3辺の和が1.5メートル以内。

料金はローシーズンが350メキシコペソ（約2,600円）、ハイシーズンが400メキシコペソ（約2,900円）。

スポーツ用品（サーフボードバッグ）の規定サイズは、重量25キロ以内、3辺の和が2.5メートル以内

料金はローシーズンが850メキシコペソ（約6,300円）、ハイシーズンが900メキシコペソ（約6,600円）。

と言うことで、国内線を使ったサーフトリップのローシーズンならば計8,900円、ハイシーズンならば計9,500円となります。

国際線：受託手荷物とスポーツ用品（サーフボード）の料金

国際線におけるスーツケースと言った一般的なサイズの受託手荷物の料金はローシーズンが735メキシコペソ（約5,400円）、ハイシーズンが840メキシコペソ（約6,200円）。

スポーツ用品（サーフボード）の料金はローシーズンが1,575メキシコペソ（約11,600円）、ハイシーズンが1,680メキシコペソ（約12,400円）。

と言うことで、国際線を使ったサーフトリップのローシーズンならば計17,000円、ハイシーズンならば計18,600円となります。

まとめ

ボラリスはLCCと言うことで追加料金が高額になると思いきや、意外にも良心的な料金設定となっていました。

アメリカ大陸だと国際線なんかは1フライトだけで、サーフボードチャージが150ドル（約2.2万円）かかる航空会社もあるので。

航空券が安く、さらにオプション料金も安めということで中南米サーフトリップでは頼れる航空会社かもしれません。

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参照ページ「Additional Services Fees」

圧倒的に羽田国際空港の方が近いサーファーにとって、LCCを使って例えばインドネシアに行こうと思ってもコロナ前だとエアアジア一択だったと思います。

しかし、昨年2023年7月から新たにベトナムのLCC「ベトジェット」が羽田とホーチミンを結ぶフライトを就航するようになり、ようやく選択肢が増えました。

そして現在の羽田～バリ島の経由便で最安を見ると、大抵がエアアジアかベトジェットとなっています。

ただし、サーファーならば気になるのが基本的に追加で払う事になるサーフボードチャージ。

今回の記事は、インドネシア行きを例にベトジェットとエアアジアのサーフボートチャージや経由便と言う事でトータル移動時間などに関する情報をシェアします。

エアアジアでの乗継時間（想定はインドネシア行き）

コロナ前までは、僕も頻繁に羽田発のエアアジアを利用していて、インドネシアやスリランカなどへ行ってました。

エアアジアはマレーシアの航空会社ということで、ハブ空港となっているのはKLIA（Kuala Lumpur International Airport）のターミナル2。

そのため、羽田からインドネシアへ飛ぶ際はマレーシアの首都クアラルンプール経由となります。

エアアジアはインドネシア各地へ数多くの直行便を飛ばしているので、ジャカルタやデンパサール（バリ島）以外のマイナーエリアへ向かう方にはベトジェットよりも利便性が高いです。

サーファーに馴染みのある例を挙げると、北スマトラ州都のメダンやメンタワイ諸島の玄関口となるパダンへも直行便を運航させているので。

ただ、ここでは主要エリアであるジャカルタとデンパサールへの羽田からの往路便の乗り換え時間について紹介します。

＊羽田～クアラルンプール～ジャカルタ

羽田23:50～クアラルンプール6:25（フライト時間7:35）
乗継：2:05
クアラルンプール8:30～ジャカルタ9:40（フライト時間2:10）

トータル時間：11時間50分

＊羽田～クアラルンプール～デンパサール

羽田23:50～クアラルンプール6:25（フライト時間7:35）
乗継：3:05
クアラルンプール9:30～デンパサール12:30（フライト時間3:00）

トータル時間：13時間40分

どちらのフライトも乗継時間は長過ぎないので、かなり使い勝手の良い便と言えます。

ちなみに、こういった乗継時にプライオリティパスを持っていれば最強です。

LCCは機内での飲食が有料なので、プライオリティパスでラウンジを使って朝食を取ったり、せっかくの旅行と言う事で朝からビールを飲んだりしても無料なのですから。

提携ラウンジや施設利用料から考えるプライオリティパスの価値

2024年4月20日

ベトジェットでの乗継時間（想定はインドネシア行き）

ベトジェットを利用してインドネシアに行く場合は、ベトナムのホーチミンにあるタンソンニャット空港を経由することになります。

タンソンニャット空港からインドネシアの就航地は、ジャカルタとデンパサール（バリ島）。

＊羽田～ホーチミン～ジャカルタ

羽田2:00～ホーチミン6:10（フライト時間6:10）
乗継：3:25
ホーチミン9:35～ジャカルタ12:30（フライト時間2:55）

トータル時間：12時間30分

＊羽田～ホーチミン～デンパサール

羽田2:00～ホーチミン6:10（フライト時間6:10）
乗継：2:05
ホーチミン8:15～デンパサール13:05（フライト時間3:50）

トータル時間：12時間05分

こちらも非常に時間効率の良い乗継となっています。

同じLCCを使った乗継便であっても、乗継8時間なども珍しくないので日本人としてはただただラッキー。

エアアジアとベトジェットのサーフボードチャージ

ここからはサーファーにとって重要なサーフボードチャージ。

特に今回は経由便と言う事で、一般的には2回分のボードチャージが課せられることになるためです。

エアアジアのボードチャージ

まずクアラルンプール～日本のボードチャージは、航空券予約手続き中にスポーツ用品オプション（20キロ以内）を購入すれば片道6,200円。

クアラルンプール～インドネシアについては、こちらも航空券予約手続き中にスポーツ用品オプション（20キロ以内）を購入すれば片道366,000ルピア（3,550円）。

合計で9,750円なので、国際線の2区間にしては思ったよりも高くないとの印象です。

予約手続き後のオンライン購入もしくはチェックインカウンターでの購入になると値段はかなり上がるので注意が必要です。

ちなみに、ボードバッグ以外にスーツケースもあれば別途かかり、20キロ以内の日本～クアラルンプールが片道5,600円、インドネシア～クアラルンプールが片道597,800ルピア（5,800円）。

インドネシア～クアラルンプールがスポーツ用品のボードバッグよりも高く合計は11,400円となり、ボードバッグと併せた合計は約2万円。

この2万円は航空券代とは別途かかることになります。

ベトジェットのボードチャージ

ベトジェットは珍しい事に2区間分の料金合算ではなく、ベトナム国内を経由する国際線の経由便用にディスカウントされた料金設定がありました。

経由便用で20キロ以内の場合、大型荷物（ボードバッグ）だと片道120万ドン（7340円）、スーツケースは片道80万ドン（4,900円）。

と言うことで合計は12,240円とエアアジアより大幅に安いです。

まとめ

思っていたよりもボードチャージは良心的な値段だなと感じましたが、それでもLCCの良さである低価格ではなくなってしまいますね。

ボードバッグとスーツケースがあれば、それだけでエアアジアだと往復で合計4万円ほどと往復チケット代よりも高くなる可能性がありますし。

LCCを使うなら荷物は機内持ち込みのバックパックまたは小型スーツケースのみがベストですね。

どうしても時期的な兼ね合いからLCCとなるなら、スーツケースは無しでボードバッグに全て詰め込んでいくのがベターでしょう。

最後になりますが、LCCの追加料金に関しては頻繁に変わるので、実際の利用前に航空会社への確認は忘れずに。