乾季になってからインドネシアのサーフトリップを考えているサーファーは多い事でしょう。

世界的に見て物価が安い上、波に関してはワールドクラスの国ですからね。

そんなインドネシアなのですが、国内線LCCのウイングスエアの料金設定だけ異常に高額なので注意が必要。

今回の記事は、インドネシアのLCC「ウイングスエア」に関する情報をシェアします。

インドネシア国内線LCCのウイングスエアについて

ウイングスエアとは、ライオングループの中で最も低価格な航空券を販売しているLCCです。

インドネシア国内を運航しているLCCの中でも最安レベルであり、その代わりとしてフライトの遅延もザラという航空会社となります。

インドネシアのローカルでさえ、利用したくないという方も結構いるほど。

ただ、コロナ後はウイングスエア以外は航空会社が撤退したルートもあり、利用せざるを得ないケースもありました。

その代表格と言えるのがレイキーピークへのアクセスに必要なバリ島からスンバワ島ビマまでの区間。

コロナ前までは、ガルーダインドネシア航空やナムエアなども運航していたものの、今はウイングスエアのみとなっています。

独占運航になるとフライト料金の値上げが始まり、さらにその後はサーフボードチャージが段階を踏んで高額になっていくことに。

ここからは実例を挙げて紹介していきます。

値上がりした航空券代金

僕が最後にレイキーピークに行ったのは2023年1月のこと。

その時はすでにフライト料金は値上げされていて、コロナ前はウイングスエアが5,000円ほどでガルーダが1万円弱程度だったと思います。

ですが、2023年1月の時点で片道がおよそ1.5万円。

デンパサール（バリ島）からビマ（スンバワ島）までの直行便は1時間半ほどのフライト時間で、今現在、ジャカルタとバリ島を結ぶ直行便は2時間弱で最安レベルのチケットだと5,000円ほどといったところ。

つまり、インドネシア水準の中でも片道1.5万円は結構高額で、とても国内線LCCの値段ではありません。

このチケット代に加え、20キロ以下のスーツケースを預けるオプション料は5,000円ほどとなります。

サーフボードチャージの値上がりは異常なレベル

最も驚いたのがサーフボードチャージの値上げです。

インドネシア国内線は、おそらくガルーダインドネシア航空以外は全てLCCなので、ガルーダ以外はサーフボードチャージが別途かかります。

平均的な価格としては、サーフボード1本もしくはサーフボードバッグ1つあたり200k（約2千円）。

なのですが、ウイングスエアは2023年7月31日から2.5倍となる500k（約5千円）/1本に値上げ。

その値上げから1年も経たない2024年5月12日には、今度は1,000k（約1万円）/1本へとさらなる値上げを行いました。

バリ島からレイキーのビマ空港までのフライト総額

海外の僻地へとサーフトリップするサーファーならば、おそらく最低でも2本のサーフボードを持参するでしょう。

新たなボード購入ができない僻地で、1本しか持って行かなかったらボードが折れた時点でサーフィンできなくなるので。

そこでサーフボード2本とスーツケースを持参してのトリップと想定して航空券の総額を計算します。

＊航空券片道：1.5万円
＊スーツケース：0.5万円
＊サーフボード2本：2万円

ということで、合計で4万円となり、往復だと8万円と言う日本からインドネシアの国際線レベルほどの高額となります。

さらに突き詰めると、バリ島とビマのフライトは1日に直行便が1本、残り3本ほどはロンボク島経由の便となります。

直行便は人気があって早く埋まるので、僕も2023年1月にレイキーに行った時は、帰りの便はロンボク島経由便になりました。

そして経由便になると2区間のフライトになるので、オプション料金は2倍になります。

今回の例で往復のいずれかで経由便利用になると仮定して計算すると総額は10.5万円…。

まとめ

こんな値段設定だとレイキーに行くサーファーが減るんじゃないかなと思うし、あまりにもやりすぎなように感じてしまいます。

レイキールート以外も軽くチェックすると、メダンからニアス島に飛ぶフライトもスカイスキャナーで見るとウイングスエアのみの運行でした（シティリンクは撤退したのですかね！？）。

なにはともあれ、インドネシアの国内トリップではウイングスエアのサーフボードチャージだけは気を付けて意識して見て下さい。

サーフィンを観光資源にしているのだから国内線のボードチャージくらい無料にしてもらいたいのが本音ですが…。

そのサーフボードチャージですが、とんでもなく値上がりしている航空会社があることが発覚。

今回の記事は、ライオングループのサーフボードチャージ値上がりに関する情報をシェアします。

インドネシア国内線航空会社のサーフボードチャージ値上げについて

たまたまボードチャージ事情を調べている時に発見するに至った今回のボードチャージの値上げ。

実際に利用する前で良かったなと思いました。

と言うのも、値上げ幅が以前の2.5倍と言う爆上がりなので、空港カウンターでそんな事を言われても信じられずに揉めた可能性があるので…。

そこまで極端な値上げを実施したのは予想通りと言うべきライオングループです。

値上げ後のサーフボードチャージの料金

最初にライオングループについて触れていくと、ライオングループはエアチケットの安い順にウイングスウエア（Wings Air）、ライオンエア（Lion Air）、バティックエア（Batik Air）となっています。

同グループの公式サイトによると、ウイングスエアのポリシーが2023年7月31日から変更になったとのこと。

これまでのボードチャージは、サーフボード1本につき20万ルピア（約2千円）だったのですが、ポリシー変更で50万ルピア（約5千円）に値上げしたとのこと。

僕の場合だとボードを2枚持って旅に出るので、インドネシア国内線の片道ボードチャージだけで1万円と言う国際線レベルの金額になるというわけです。

同サイトでは変更したのはウイングスエアのみのように記されていますが、ライオンエアとバティックエアも値上げしたと記したサイトもあったりと不明な点もあります。

ちなみに、同グループサイトによるとライオンエアとウイングスエアは本数によって値段が変わるとありますが、個人的な経験としてボードの本数を確認されるかどうかはウイングスエアが五分五分。

ライオンエアとバティックエアは何度も利用していますが、一度も調べられることなく1本分の20万ルピアでした。

まとめ

ウイングスエアはLCCの中でも最安レベルの航空券を販売していたので、薄利多売のためにメチャクチャ便数が多いです。

そのため、コロナ禍で運休が目立つ路線では強気で値上げを繰り返し、レイキーピークに行くためのバリ島～ビマ空港（スンバワ島）へのフライトはコロナ前の4倍ほどへと高騰。

その点に加えボードチャージの大幅値上げと言う事で、ウイングスエア利用でバリ島からビマ空港に行くのにボードが2枚とスーツケースがあれば片道トータルで3万円ほどに達するのはインドネシアの物価を考えれば異常な高さです（もはやLCCの値段ではない）。

次にインドネシアトリップする時には、できるだけライオングループの利用は避けた方が無難かもしれないですね。

そもそもウイングスエアに限っては遅延率も非常に高く、ローカルのインドネシア人からも敬遠されているほどですし…。

グループ会社と言う事で複数の航空会社を持ち、値段から見たクオリティは上がバティックエア、中がライオンエア、下がウイングスエア。

今回は経由便利用と言う事情もあり、ニアス島への移動にはライオングループを使う事になりました。

言うまでもなくトラブルというボーナスは往復共にありましたが…。

今回の記事は、ジャワ島ジャカルタ～ニアス島グナンシトリへのメダン経由でのフライトで掛かったサーフボードチャージなどに関する情報をシェアします。

避けているライオングループを利用した理由

前述した通り、ジャカルタからニアスへ飛ぶ場合、直行便がないので北スマトラ州都メダンでの経由便になります。

そしてメダンからニアスへの運航状況は、僕の利用時はガルーダインドネシア航空子会社のシティリンクが1便、残りは全てウイングスエア。

ジャカルタ～メダン間は、バティック、ライオン、ウイングスと都市間フライトなので1日に多数のフライトがあるので、ライオングループを使う以外の選択肢がなかったのです。

同じ航空会社またはグループ会社を使うメリットは、経由地で受託荷物を回収する必要がなく、最終目的地まで送ってくれるためです。

また、フライトの遅延に関しても事情を把握しているので対応してもらいやすいメリットがあります。

例えば行きは初便はライオン、経由便はガルーダでライオンの遅延でガルーダに乗り遅れたとしても、ガルーダとしては知らんがなとなりかねないですし。

ライオングループ利用でのトラブル：その1

僕の場合は行きも帰りも喰らったのですが、メダン～ジャカルタ間の予約したフライトのキャンセル。

3社を運航させるライオングループとしては、都市間のフライトは相当な便数があるので、予約率が少ないフライトをキャンセルして他の便に振り替えさせ、搭乗率を高めてるのだと思います。

企業側としてはスマートな判断ですが、利用者としてはメチャクチャ不便。

こちらは乗り換え時間の短いフライトを選んでいるのにキャンセルなので、最終目的地に到着する時間が大幅に遅くなる可能性が高いため。

ジャカルタ～ニアスの行きは、初便を30分早いフライトに振替出来たので最終的な到着時間に遅れはなかったのですが、帰りは予定よりも2時間以上遅れての到着となりました。

ちなみに、フライトキャンセルの連絡はフライト予定時刻の20時間ほど前で、みんな事情を知っているのか乗り換え時間の短い便は一気に埋まっていくので、キャンセル連絡に気付いたらすぐに振替対応した方がベター。

ライオングループ利用でのトラブル：その2

サーファーにとってライオングループで最大の謎となっているのはサーフボードチャージ。

ライオンエアとウイングスエアを束ねるライオンエアの公式サイトでは、サーフボード1本に付き200k（約2,000円）と記されています。

なのですが、個人的な経験としてバティックとライオンはサーフボードバッグ1つ（何本入っていても関係なし）に付き200k、ウイングスのみ1本に付き200kと言うのがほとんど。

で、今回は経由便利用と言う事で面白かったのが、行きのジャカルタではバティックのカウンターでチェックインして、メダンからはウイングス利用なのにバティック理論でボードチャージは200k×2の400kでした。

最大の山場はウイングスでのスタートとなるニアスで、ニアスではボードの本数を聞かれた上でボードバッグを開いて本数を確認され、僕は2本だったのでニアス～メダンで200k×2、メダン～ジャカルタで200k×2で800kと言われました。

メダン～ジャカルタはライオンエアなのでボードバッグ1つでの扱いで200kのはずですが、行きのバティックのスタッフがウイングス便を200kにしたのと同じく、自分たちのルール適用で400kとの判断。

結果的に僕の場合は色々とあり過ぎ、400kで終わったのですが普通ならば800k取られていたと思います。

この辺りのストーリーは長いので次の記事で触れておきます。

【旅トラブル】ニアス島でATM全滅により現地通貨入手不可からメダン空港での遠隔操作

2023年6月18日

まとめ

このようにある程度のボードチャージはあるのですが、グループ会社で航空会社の枠を跨ぐと面倒くさいことも多々。

一番はニアスへのフライトでシティリンクを使う事ですが、シティリンクは1便/1日しか現在は飛ばしていないので、スケジュールによっては都合が良くなかったり、フルブッキングになりやすいんですよね。

僕の場合は、基本的にギリギリでのフライト予約なので空いてない場合が大半ですし。

最後になりますが、これまでに何度か触れていたジャカルタ以西のLCCフライトで受託手荷物20キロが無料と言うケースが、今回の全フライトでも当てはまりました。

今年頭にスンバワ島レイキーピークに行くためにウイングスエアを使った時はガッツリと取られたので、果たしてどうなっているのか謎です…。

インドネシア人にとって最強の味方となっているのは以前にも触れた「Traveloka」ですが、同サイト以外にも多々あり僕は航空券に関しては「アゴダ」と「Trip.com」の利用が大半。

どうしても上記2サイトで扱っていないとか値段が明らかに高い場合に、Travelokaを使う事もある程度です。

先日旅行サイトを利用した際に追加荷物の値段に関して少し違和感を感じたので、とある検証をしてみました。

今回の記事は、Trip.comを利用してバリ島デンパサール空港からスンバワ島ビマ空港へとウイングスエアを利用した際の追加荷物に関する情報をシェアします。

インドネシア国内線予約で旅行サイトを利用するわけ

基本的に今ではほぼ全ての航空会社が自社サイトを持っているので、自社サイトから航空券の購入が可能となっています。

なのですが、インドネシアでは支払いの際に日本で発行したクレジットカードを利用すると弾かれる事があります。

これは航空会社だけではなく、通信会社でのデータ購入で日本発行クレカ利用にも該当する場合もあるのですが、使える場合もあったりと一貫性には欠けます。

そんなトラブルを回避することができるのが旅行サイトと言う事で、僕は基本的に旅行サイト経由で航空券の予約をしています。

ただし、航空会社と直接のやり取りではないので気になるのがオプションの料金。

ここで言うオプションとは追加荷物についてで、インドネシア国内線の大半はLCC（ローコストキャリア）なので、基本的には機内持ち込みの7キロ以下の荷物以外（受託手荷物のスーツケースなど）は追加料金の対象となります。

Trip.com利用時の追加荷物料金について

今回予約したウイングスエアは、典型的なLCCと言った感じで機内持ち込みとなる7キロ以下の荷物以外は全て有料。

サーフトリップなのでサーフボードバッグはもちろんのこと、スーツケースも全て追加料金の対象です。

サーフボードバッグの料金は、大半の航空会社では空港チェックインカウンターでの支払いとなります。

スーツケースなどといった受託手荷物は、事前払いがお得になると言うのは定番ですね。

LCCの追加荷物料金について

基本的な話としてLCCで追加荷物のオプションを選ぶ場合、早ければ早いほど値段は安くなります。

段階としては、航空券予約時→予約後→空港チェックインカウンターと言った感じです。

では、インドネシア国内線においてTrip.com利用時はどうだったのか！？

Trip.comでインドネシア国内線利用時の追加荷物料金について

エアチケットの予約時に追加荷物の料金も表示され、重量に応じた値段は以下でした。

ただ、この値段を見た時に反射的に高いと感じました。

と言うのも、ウイングスエアを2022年7月にも利用していて、値段の感覚が頭の片隅に残っていたためです。

そこで下調べをした上で、予約時のオプション追加はスルーする事にすると、スクショを取らなかったのが悔やまれますが「予約時に追加しないと料金が50%アップします」とのメッセージが表示。

そして予約後に追加料金の確認をしに行くと、多少値上がりしているものの50%アップではありませんでした。

心理的に揺さぶりをかけようとの思惑だったと思うのですが、個人的には結構たちが悪いと思います（実際に虚偽だったので）。

最高値となる空港払いでの結末は

敢えてですが予約時と予約後のチャンスを失ったので、最も追加料金が高くなる空港払いへと臨むことに。

そして実際の請求額は以下となります。

下記はサーフボードになるので検証対象は上記で、15キロ分の受託手荷物の追加料金が465k（約4,000円）。

航空券予約時は5,360円、予約後は6,360円だったので、結果的にチェックインカウンター払いが一番安い結果となりました。

ちなみに、インドネシア国内線のエアアジアでは日本と同様、チェックインカウンター払いはかなり高くなります。

今回払った465kもクレカ問題が無く航空会社の自社サイトで事前払いしていたら、さらに安かった可能性は十分にあると思います。

まとめ

最後にTrip.comのオプションの値段設定については謎が残りますが、個人的な予想として、Trip.comは追加料金に仲介料を上乗せしていると思います。

でないと、チェックインカウンター払いの方が安くなるなんてありえないですし。

実はこの現象は2022年7月にスンバ島を訪れた際にも体験していて記事にしています…。

インドネシアLCCウイングスエアの受託手荷物事前予約について（2022年7月）

2022年7月3日

ちなみに、上記フライトで利用した旅行サイトはTravelokaだったので、旅行サイトでは定番の稼ぎ口の一つなのかもしれません。

ということで、日本発行クレカを使うには旅行サイトの存在は必須ですが、追加荷物の料金については注意が必要です。

そんなライオングループの中でエアチケット最安値となっている航空会社がウイングスエア（Wings AIr）で、基本的に利用は避けたいのが本音。

しかし、運航便数が多い上、今回ロンボク島へ飛ぶ時にウイングスエア以外に選択肢がなかったので利用しました。

ただし、ウイングスエアは7キロの手荷物以外は全てオプションで購入となり、ネットでの事前予約払いを推奨しているにも関わらずネット購入ができなかった…。

今回の記事は、ウイングスエアの受託手荷物事前購入ができなかった場合の空港払いのケースに関する情報をシェアします（2022年7月2日時点）。

一般的なLCCの受託手荷物オプションについて

LCCでは7キロまでの手荷物以外となるスーツケースなどを預ける場合は追加料金が必要となり、基本的にはインターネットで事前予約するのが一般的。

もちろん、空港のチェックインカウンターで直接支払う事も可能ですが、スタッフへの手間が掛かることからネットでの事前予約の方が料金が安い設定になっています。

つまり、僕としては空港のチェックインカウンターでのオプション追加と支払いは高いのが当たり前と考えていました。

ウイングスエアの受託手荷物の事前予約について

ウイングスエアでも事前予約を推奨していて専用ページもあるのですが、クレジット払いにすると「認証できませんでした」、コンビニ払いにすると「システムエラー」と表示。

何をどうしようと、推奨されているサイトからの購入ができない。

これは値段が高い空港払いをさせるための策略なのではと勘ぐってしまいますよね。

ネットで解決できなければ航空会社のオフィスに行くしかないのですが、面倒くさいので空港で支払うと決めました。

ウイングスエア受託手荷物料金の空港払い

僕の荷物はスーツケースとサーフボードバッグで、サーフボードバッグに関しては事前払いができないので、直接チェックインカウンターで支払う事になります。

今回の肝となるのはスーツケースで、僕のスーツケースの重さは16キロで、事前予約払いであれば15キロ以下が400k（約3,600円）、20キロ以下が525k（約4,800円）。

当然、僕が事前購入しようとしていたのは20キロ以下の525kであり、サーフボードは1本に付き200kで3本あったので600k。

525kと600kで計1,125kとなり、チェックインカウンター払いだとどのくらい高くなるのかと思っていると、請求された額はまさかの同額となる1,125kで驚きました。

で、1,125kちょうどの支払いをすると、しばらくしてお釣りが帰ってきました。

意味が分からないので値段を確認すると、サーフボードは600kと同じだけど、16キロのスーツケースは496kとなぜか事前予約より安くなってた…。

もしかして1キロ単位での料金設定にしてくれたのかと思ったものの、16キロなら425kなので違う。

全く理由は不明なのですが、なぜだかチェックインカウンターでの受託手荷物料の支払いが最安となりました…。

結果的に事前予約払いは不要だったのですが、なんとか事前予約しようと奔走して無駄にした時間が虚しい。

まとめ

あらゆる謎な事が起きるので、慣れていると思いきや予想外の展開に遭遇するインドネシア。

今回のウイングスエアに関しては、「機内に搭載可能なサーフボードバッグの数は限られていて、あなたのボードは入れられないから14時着の次便で送ります」と告げられました。

でしたが、蓋を開けてみると空港で普通に僕のサーフボードバッグがベルトコンベアで流れてきたので同じ便に乗っていた模様…。

もはや意味不明過ぎるのですが、これこそがインドネシアなのでしょう（笑）。