1時間ほどの短時間の場合もあれば、長時間の場合もあり、長時間であれば焦る必要は一切ないでしょう。

なのですが、短時間の場合でフライトの到着時間が遅れた場合などを考えるとちょっと怖い…。

今回の記事は、僕がマレーシア航空利用で成田～クアラルンプール～ジャカルタ便を利用した際の短時間乗換で経験した情報をシェアします。

約1時間のKL空港での国際線乗換の実際

僕が今回選んだ便の乗り換え時間は、クアラルンプールで1時間5分予定。

クアラルンプール到着のこれまで利用したフライトは予定よりも早く到着することが多かったので、もしかしたらラウンジ利用できる時間もあるかなと気楽に考えていました。

だったのでしたが、飛行機が到着して降機したタイミングですでに出発時刻の40分を切っていて、搭乗開始時刻は出発1時間前。

僕は楽天モバイル利用で、機内ですでにネットに繋がっていたのでとっくに搭乗開始案内のメールも届いていたので、一抹の不安を感じていました。

そしてターミナルに入ると、「Jakarta」と書かれた紙を持ったマレーシア航空のスタッフが立っていた。

この時点でメチャクチャ安心しました。

航空会社のスタッフがいると言う事は連絡が取れていると言う事で乗り遅れるリスクは消えたので、同スタッフに付いていく形でゆっくりと搭乗ゲートに向かい、その時点ですでに出発の20分前。

そして荷物検査や何やらで時間を使い、結果的にフライトは遅延して出発となりました。

まとめ

これはあくまでも同じ航空会社の経由便を使ったからこそ出来た短時間レイオーバーでの乗換です。

同じ航空会社利用であれば、最初の便が遅れ過ぎて乗り過ごしたとしても、相手責任なので他の便に振り替えてもらったりと便宜を図ってもらえるためです。

つまり、ここで言いたいことは、異なる航空会社での短時間乗換は避けるべしということ。

あまりにもリスクが高いためです。

異なる航空会社で国際線となれば、一旦入国して荷物を受け取り、再度のチェックインと荷物預けで相当な時間を使いますので。

海外での国内線乗換に関しても、基本的に遅延は当たり前なので異なる航空会社利用はどうしようもない時以外は避けた方がいいです。

僕も心臓に悪いような経験を何度もしているので…。

最後になりますが、日本では飛行機の乗り換えのことを「トランジット（transit）」と言いますが、英語では24時間以内の乗り換えなら「layover（レイオーバー）」と言います。

実際の例文として、「KL（クアラルンプール）で1時間の乗り換えなんだ」って時ならば「I have a one-hour layover in KL」と言った感じです。

マレーシア航空は関東だと成田発着であり、僕は羽田空港の方が近いのでここ最近は利用していませんでした。

なのですが、今回は成田～ジャカルタ間の往復チケットで約5万円と安かったので利用することに。

今回の記事は、サーファーなど大型荷物のある方向けに実際に利用して見ての注意点などと言った情報をシェアします。

サーファーにとってマレーシア航空利用のメリット

インドネシア行きの経由便のフライトが多々ある中で、マレーシア航空を利用した理由はシンプルで「サーフボードチャージ」が掛からないため。

厳密に言えば、スーツケースと言った通常の受託手荷物と同じ扱いにしてくれるので、サーフボードバッグとスーツケースの合計重量が規定内に収まっていれば追加料金は取りませんという内容です。

近年ではアジア内であっても、サーフボードなどスポーツ用品は大型荷物として別料金設定している航空会社が増えているので、サーファーにとってマレーシア航空は貴重な航空会社の一つなのです。

しかも、エアチケット自体が割安なので最高ですね。

マレーシア航空の重量制限と追加料金について

マレーシア航空で今回僕が予約したフライトでの重量制限は無料分が25キロ以内でした。

スーツケース1つのみの一般的な旅行者であれば、十分すぎるほどの重量だと思います。

なのですが、サーファーにとっては結構ギリになるケースも。

まずサーフボードバッグ自体が3～4キロあります。

このボードバッグに僕の場合だと2本のボードを入れ、一本がおよそ3キロ前後ほどとなり、ボードバッグにはあまり余計な物を入れなくても10キロを超えます。

スーツケースに関しては「大は小を兼ねる」との考えからLサイズで、スーツケース自体が4キロ弱ほど（重い…）。

この中に、サーフィン道具やらストレッチ用のフォームローラーを始め、長期なのでトラベルケトルや撮影用のドローンと言った撮影機材多々となり、ここ数年の行きのスーツケースは大体18キロ平均でした。

ここ最近の航空会社の無料分の重量制限は23キロ（50ポンド）が多く、これだと重量オーバーです。

なのですが、LCC（ローコストキャリア）ではなくFSC（フルサービスキャリア）はかなり寛大な航空会社が多く、僕がオーストラリア留学していた時の留学生の認識として「10キロ以内のオーバーならスルーしてくる」といった感覚でした。

そしてここ数年もトータルで30キロほどでも何も言われることがなかったので、当時の認識でいたのですが甘かった。

完全に僕のミスなのですが、マレーシア航空のチェックインカウンターで重量を測ると8キロオーバーで、事前に公式サイトで日本便だと20ドル/1キロとチェックしていました。

なのでしたが、カウンターで言われたセリフは「約4.8万円になります」とのこと。

今回はクアラルンプール経由便と2路線となり、料金は39ドル/1キロほどとなるわけです（日本便が20ドル、インドネシア便が19ドル）。

「どうしますか？」と聞かれ、「荷物を移動します」と答えてスーツケースを開き、これ以上無理というレベルまで荷物をバックパックへと移し、スーツケースを測ってのトータルは3キロオーバー。

これ以上の荷物移動は無理だったので、3キロオーバーの約1.8万円（117ドル）の支払いとなりました。

安い航空券を購入した意味が…。

アホ過ぎるオレ…。

まとめ

今回の記事は決してマレーシア航空を非難するものではなく、自分のアホさ加減にうんざりしたとも言えます。

ただ、無料分を超える場合、マレーシア航空の追加料金が高いのは事実です。

たとえば、LCCのエアアジア利用で同じ区間の30キロの受託手荷物オプションを購入しても1万円以内だと思います。

これはマレーシア航空が極端に高いというわけではなく、FSCの追加料金は基本的に高いです。

そう考えると、かなりの重量のある荷物を持ち運ぶ場合、トータルでLCCの方が安上がりになる可能性もあると一考するのも必要かなと思います。

LCCと言えば機内手荷物のみでの旅人に最強と思っていましたが、異なった視点も見えてきました（笑）。

とは言っても、FSCの方がシートピッチが広いなどの利点もあるので、あくまでも自分に合った航空会社を選択するのが重要に感じます。

さて、帰りは僕は荷物が軽くなるので（お土産やアルコールが無くなるので）、おそらく追加料金なしで帰国できると言うか、絶対に25キロ以内にして帰国します！

閑散期の利用という事もあり、エアチケットが往復でおよそ5万円と安かったためです。

しかも、マレーシア航空はサーフボードバッグも通常の受託手荷物扱いとなるので、サーファーにとっては貴重な航空会社の一つです。

そのマレーシア航空は機内WiFiをエコノミークラスの乗客にも提供しているというので、実際に試してみました。

今回の記事は、マレーシア航空の成田発便で利用した機内WiFiに関する情報をシェアします。

マレーシア航空の機内WiFiについて

当初はビジネスクラス以上の乗客のみ無料利用で、エコノミークラスであれば有料利用などが多かった各航空会社の機内WiFi。

なのですが、どこでもフリーWiFiが当たり前の時代になってきたので、航空会社の取り扱いも変化してきています。

マレーシア航空では2023年11月からエコノミークラスでも無料になったそうです。

ちなみに、ここ最近ではANAやシンガポール航空の国際線を利用して、エコノミークラスでも機内WiFiが無料でした。

ただ、フィリピン往復で利用したANA便は残念ながら、行きも帰りもWiFiが使えないトラブルがありましたが。

マレーシア航空機内WiFiの接続方法

手順は大抵の航空会社が同じであり、まずは機内に搭乗したらスマートフォンを「機内モード」に設定。

WiFiの利用時間は、飛行機の離陸の約5分後から、着陸の約5分前までくらいの目安となっています。

要するに、利用可能なのはフライトの安定している時間帯というわけです。

テイクオフしてから安定して利用可能時間になったら、「WiFi」で「MHconnect」を選択。

その後は、確か下記のページに飛んだと思います（下記のスクショはすでに接続済みですが）。

上記のページで「connect」というボタンがあったのでタップすると、上記ページに切り替わってネット接続完了となりました。

メチャクチャ簡単でした。

マレーシア航空の機内WiFiの通信速度

スピードテストはスマホアプリの測定器を使っても測定できなかったので、ノートパソコンを使った時に試してみました。

ソフトによってかなり差が出る事が珍しくないので、二つのソフトを使ってテストしてみた結果は以下の通り。

一般的にこちらが受け身としてネットを見る分にはダウンロードの速度がポイントになり、個人的な体感として10メガ出ていればYoutube動画も普通に見る事が出来る認識です。

なのですが、Youtubeに関しては起動すらできなかったので、この数値はちょっと怪しい感じがしました。

もしかしたら、動画を見る乗客が多くなったら容量がとんでもないことになるので、制限をかけているのかもしれませんが。

参考までに、僕が現在滞在しているホテルのWiFiの速度が遅い時で3メガほどになるものの、Youtubeはフルハイビジョンは厳しい時が多いものの、画質を一段階落とせば普通に見れるレベルです。

最後になりますが、SNSは普通に使えて写真を送る事もでき、もちろんインスタグラムを見る事も可能、ブラウザを使ったネット検索などもできました。

ただ、そこまで重くなさそうな言語学習アプリのデュオリンゴなどは起動すらできなかったので、メジャーなアプリで制限されているものはいくつかありそうな印象です。

おまけ：マレーシア航空KL発ジャカルタ（インドネシア）行の機内WiFi

こちらの便も国際線なので、普通にネットが使えると思っていました。

しかし、機内WiFiと書いてあるもののネットは使えず。

使えるのは機内WiFiを通しての機内エンタメ（映画や音楽など）のみでした。

まとめ

無料であり、尚且つ十分に使えたので個人的には大満足でした。

機上から写真付きのメッセージを送れるのはとてもありがたく、苦手なフライト時間の良い暇潰しになりました。

スクート（Scoot）の羽田便就航などでLCCの選択肢も増えましたが、「結局、総額で一番安くて快適なのどこ？」という問いへの答え。

それは、意外にもマレーシア航空の成田便にありました。

今回の記事は、2026年最新のサーフボードチャージ事情から、LCCとFSC（フルサービスキャリア）の「実質総額」を比較し、次のトリップで損をしないための情報をシェアします。

1. 罠だらけの「サーフボードチャージ」を再確認

サーフトリップの予算を左右する最大の変数は、航空券代ではなく「ボードチャージ」です。

ここを無視すると、チェックインカウンターで数万円の追加徴収を食らい、一気にテンションが下がります。

それだけサーフボードチャージを課す航空会社が増えているためです。

• JALの場合: 片道10,000円。往復でプラス2万円。
• 中華系・フィリピン航空・ベトナム航空: 航空券自体は安くても、ボードチャージが設定されていることが多く、トータルで損をするケースが目立ちます。

「チケットが安い＝トリップが安い」ではないのが、サーファーの常識です。

2. 実は「安くない」LCC。ボード込だと4万円増!?

「安さの殿堂」と思われがちなLCCですが、サーフボードを運ぶとなると話は別です。

【ボードチャージが必ずかかる主なLCC】

• エアアジア (AirAsia)
• ベトジェット (VietJet Air)
• スクート (Scoot) ※通常の受託手荷物枠だが、重量追加が必須。

LCCの場合、ボードバッグ＋スーツケースの2個持ちだと、往復の荷物代だけで2.5万〜4万円ほど加算されるのがザラ。

これに座席指定や機内食を加えると、もはや「ローコスト」とは呼べない金額に跳ね上がります。

先日、スクートのセールで「東京〜ジャカルタ片道2万円」という破格値がありましたが、荷物代を足したら結局FSCと変わらない……なんてオチも珍しくありません。

3. 東京発・王道のFSC比較（羽田 vs 成田）

僕のベースは羽田ですが、今回のリサーチではあえて「成田」まで守備範囲を広げてみました。

羽田の利便性は捨てがたいですが、価格差が2倍近くあるなら話は別。成田まで移動する2時間を考慮しても、お釣りが来すぎるレベルです。

4. 結論：マレーシア航空のセールがネクストレベルに安い

今回僕が遭遇したマレーシア航空のセール価格は、なんと往復 約5万円。

コロナ前から「マレーシア航空は年中セールをやっている」というイメージがありましたが、今もその破壊力は健在でした。

羽田発のシンガポール航空やANAと比較して半額以下。しかも、LCCのような「荷物代の恐怖」がありません。

マレーシア航空がサーファーに最高な3つの理由

1. ボード預けが25kgまで無料: 通常の受託手荷物として扱ってくれるので、追加料金ゼロ。
2. 全席機内Wi-Fi無料: 現在のMHは、エコノミーでもメッセージアプリ等のWi-Fiが無料。フライト中の暇つぶしも完璧。
3. FSCの快適なシート: LCCの窮屈な座席とはおさらば。経由地のクアラルンプールで一息つけるのも、体力的にはメリットです。

まとめ：次のインドネシアは「マレーシア航空成田便」をまずチェック

「LCCより安くて、サービスはJAL/ANA級」という逆転現象が起きているのが、今のマレーシア航空です。

特にゴールデンウィーク明けや閑散期を狙うなら、まずは成田発のマレーシア航空をチェックして見てください。

浮いた5万円があれば、現地で豪華な宿や食費へとグレードアップも可能です。

僕もマレーシア航空を使った次なるインドネシアへのサーフトリップを楽しみにしています。

そのANAで予約をした後に、素晴らしい機能を発見してしまいました。

その機能とは、フライト情報をグーグルカレンダーに同期させるというもの。

それまでは自分でグーグルカレンダーにタイピングしていたので、これは便利と感動したもののその後は「グーグルカレンダーに登録」と言う文字が消えてなくなった…。

今回の記事は、ANAのフライト情報をグーグルカレンダーへ同期させる方法をシェアします。

ある日突然消えたANA予約内容とグーグルカレンダーの同期

本当に便利で感動したのに、いつからか消えてしまったグーグルカレンダーへの同期ボタン。

わざわざ減らす必要性がない機能を削減する理由はないので、必死になって色んなページを探してみても見つからず。

しょうがなく諦める事にして、しばらくは自分でタイピングするようになったのですが、偶然にして同機能と再会することになりました。

グーグルカレンダーとの同期方法を再発見

とてもシンプルなのですが、ノートパソコンのブラウザを使ってANAサイトで航空券を予約後に「グーグルカレンダーへ登録」ボタンが登場しました。

そこでANAのスマホアプリを開いて確認して見ると、やはりアプリにはカレンダー登録のボタンがありませんでした。

では、ここが生じる疑問点としてスマホからだとグーグルカレンダーへの登録が出来ないのかというところ。

結論から言えば可能で、クロームなどのインターネットブラウザを使い、ANA公式サイトからログインして予約内容にアクセスすればカレンダー登録が可能です。

グーグルカレンダーのユーザーにとって、この機能は本当に便利なので是非とも試してもらいたいです。

まとめ

本当に些細な情報なのですが、この機能があるとなしでは僕にとってはかなり大きな違いでした。

僕同様に困っていた方にとって参考になれば幸いです。

特にクレジットカード特典のプライオリティパスが改悪の一途を辿ったので、今後は空港ラウンジ利用なしになると機内食が重要になるので。

今回の記事は、先日フィリピンを訪れた時に利用したANA国際線の機内食に関する情報をシェアします。

ANA国際線の機内食とドリンクメニューについて

これまでに数々の航空会社の機内食を食べたけど、それほどインパクトのある機内食に出会ったケースはありません。

あくまでも機内食はお腹を満たす程度の位置付けと考えていますし。

なのですが、先日羽田～マニラの往復便で利用したANA国際線の機内食が興味深かったので紹介しようと思います。

ちなみに、ANA国際線の機内食は事前に下記リンク先からチェックできます。

ANA国際線エコノミークラスの機内食・ドリンク

毎月メニューが変わっているのは凄いですよね。

個人的におススメなのは、ドリンクメニューを事前にチェックすること。

よく見ると「香るカボス」や「野菜スープ」など、おそらく知らない方が大半のメニューなどもあるので。

羽田からマニラ行きの11月ANA機内食

まず僕がフライトを利用したのが11月終わり。

国際線の機内食と言えば「Beef or Chicken」などと聞かれて選択するケースが多いです。

なのですが、ANAでは機内食提供前に料理の写真付きのファイルを渡してもらえるので、とても選びやすいです。

話を戻して11月のマニラ行きの機内食ですが、意外なことに天丼があったので選んで見ました。

飛行機に乗っている時に天丼を食べたのは初めての経験だったのでメチャクチャ新鮮でした。

機内食なので時間が経ってしまい、お米はタレを吸い込んでべちゃっとしていたもののそれでもなお興味深い経験でした。

マニラから羽田行きの12月ANA機内食

このフライトでは、天丼を超えるほど予想外な機内食のオプションが提示され驚きました。

そのオプションとは、タイの名物料理である米粉麺のパッタイ。

まさか日本とフィリピンのフライトで、タイ料理があるとは思いもしなかったのでシンプルに驚いたものの選んでしまいました。

正直言って、パッタイだけでも相当な変化球と言った感じで驚いたものの、さらなる隠し玉がありました。

それが「ツナとオルゾパスタのサラダ」。

実際に食べてる時は、世界最小のパスタとして知られるモロッコの「クスクス」だと思ってました。

なのですが、帰国して調べてみるとクスクスではなく「オルゾパスタ」で、イタリアのショートパスタとのこと。

タイにイタリアと、まさに国際色豊かな機内食となりました。

まとめ

来月1月のマニラ行きフライトの機内食を見ると、「豚の角煮」と「ローストチキンのカラマンシーソース」。

まさに、日本とフィリピンを象徴するようなメニューなので、タイとイタリアのミックスは面白いタイミングに当たったなと感じてしまいました。

ちなみに、パッタイもオルゾパスタも美味しかったです。

ANA国際線特典航空券の料金が往復と片道予約で大幅に違う例が

2025年9月13日

そしてその後、実際にANAの国際線特典航空券を予約すると、その過程でさらなる値段のねじれに気付いてしまう事に。

今回の記事は、ANA国際特典航空券の予約時に燃油サーチャージの料金を抑える情報をシェアします。

ANA国際線特典航空券で税金・料金などが往復予約と片道予約で大幅に変わる理由

まずは何も考えず、羽田とマニラの往復便で予約した場合は以下の通り。

続いては、それぞれを片道予約した場合は以下の通り。

それぞれの税金・料金などの比較は以下となります。

往復予約：25,640円
片道予約：18,420円（13,550円+4870円）

驚くべきことに、全く同じフライト利用でありながら差額は7,220円と開きました。

ただ、なんでこれだけの差額が生まれるのかと思い、AIに聞いてみると以下の返答となりました。

上記の説明だと、帰国時にマニラのニノイ・アキノ国際空港で何らかの税金を支払う必要があるらしい。

って、おいAI、今の時代そんなわけないだろう。

AIの回答は完全に間違っている事も珍しくないので、しっかり自分の知識と経験でフィルターにかけないと大恥をさらすことになりますね…。

ということで、料金詳細をチェックして見ると分かりました。

差額が生まれている原因は燃油サーチャージで、往復だと片道8,800円×2の計算。

一方、片道予約だと日本発便は8,800円だけど、帰国便は1,580円と一気に値段が落ちています。

この時にふと気になってしまった。

もしも羽田発ではなく、マニラ発の羽田行往復予約だといくらになるのか！？

そして調査した結果が以下の通り。

同一ルートでありながら、半額以下という結果となりました。

まとめ

燃油サーチャージの算定基準が国によって異なるのは分かるとして、それでもなお同一区間でこれだけの価格差が出るのはあまりにいびつに感じます。

片道燃油サーチャージで8,800円と1,580円だと、5倍以上もの価格差が生まれているわけですから。

これだけの価格差が現実に発生しているので、ANA国際線特典航空券を予約する際は片道ずつにした方が確実にお得です。

こういった事はコロコロ変わる恐れがあるので、実際に予約する時に確認することを忘れないで下さい。

マニラからセブなどと言った主要区間のフライトであれば、エアアジアフィリピンも就航しているのですが、マイナーエリアになるとセブパシフィック航空またはフィリピン航空、もしくはどちらか一社のみの運航という事も珍しくないためです。

僕が今回訪れたカタンドゥアネス島へのマニラからのフライトもまた、セブパシフィック航空から一日一回の往復便のみの運航でした。

今回の記事は、フィリピン国内で利用したセブパシフィック航空のサーフボードチャージや合計料金、そして公式サイトの使い勝手などと言った情報をシェアします。

セブパシフィック航空利用のフィリピン国内線の料金

セブパシフィック航空はLCCという事で、セールなどを利用して早めに予約するとかなりお得に利用可能です。

基本的にフライト料金を安く済ますには、早めの予約が鉄則ですね。

なのですが、僕の場合は波を当てるためにギリギリまで波予報をチェックし、直前になって予約するので高くついてしまいます。

今回のルートだとセールでなくても、1カ月以上前に予約すれば片道7千円ほどでしたが、僕はフライト数日前の予約で倍以上となる1.5万円ほどかかりました。

この料金に加え、スーツケース用として20キロ以下の受託手荷物728ペソ（約1,900円）、サーフボード1,344ペソ（約3600円）。

片道の合計として7,247ペソ（約19,400円）と高額になりました…。

セブパシフィック航空の公式サイト利用の予約について注意点

カレンダーの料金は現状が反映されていない

ノートパソコンでセブパシフィック航空の公式サイトにアクセスし、月間カレンダーから料金をチェックしました。

上記を見ると3,300ペソ（約8,800円）とありました。

僕はフライト料金を調べる時、グーグルフライトとスカイスキャナーを利用するのですが、そのいずれよりも安かったのでラッキーと思い予約を進めることに。

そして次の画面へ進むと。

3,300ペソが4,619ペソ（12,300円）へと大幅上昇。

結構イラっとするシステムエラーなので、カレンダーの画面から一歩先に進んで値段を確認することをおススメします。

オプション追加は公式サイトだけで全てカバーできない

以前にセブパシ公式サイトの予約管理の使い勝手の改悪として、以下の記事を掲載しました。

【2024年2月】会員登録しないと予約管理できなかったセブパシフィック航空サイト

2024年3月3日

上記の事情から僕はセブパシの会員となり、問題を解決しました。

なのですが、今回はさらに改悪となっていました。

パソコンの公式サイトからの予約管理でオプション追加しようとすると、受託手荷物以外の追加はスマホアプリからのみ追加可能と言う利用者にとって不便でしかない仕様に変更していました。

僕の場合はサーフボードの追加があったので、スーツケース用の受託手荷物だけパソコンで追加し、サーフボード追加はスマホアプリと言う二度手間となりました。

おそらくセブパシが公式アプリのダウンロード数を増やしたい狙いだと思いますが、利用者にとってはマイナスでしかないですね…。

まとめ

今回の目的地はフライトはセブパシ一択であり、バス移動（フェリー移動も含む）を選ぶと10時間以上だったのでセブパシを選びました。

ただ、これだけ顧客満足度を一切無視して改悪を続けていると、正直利用したくないと思ってしまいます。

贅沢なサービスなどは一切望んでないので、せめて普通の状態に戻って欲しいと切に願わずにはいられませんでした。

【2025年2月】ANA国際線エコノミークラス利用で使える無料WiFiサービス体験談

2025年2月14日

ANA国際線WiFiサービスの変更点！接続方法やネットスピードなどの体験談も

2024年10月13日

上記の体験談の時期は、まだANAの機内WiFiのスピードがテキスト限定レベルと低速だったのですが、2025年6月13日から国内線、そして国際線は2025年8月から順次という事でYoutubeなどの動画も閲覧可能なほど高速化を実施すると発表。

しかも、エコノミークラスであっても無料で利用可能になるという事で、是非とも試して見たいなと思っていたところ国内線利用の機会が訪れたので利用してみました。

今回の記事は、ANA国内線利用時の機内WiFiの接続方法や通信速度などに関する体験談をシェアします。

ANA国内線の機内WiFiへの接続方法について

昨年10月に初めてANAの機内WiFiを利用した時は、画面がフリーズしたりとハプニングがありました。

ですが、これまでにすでに2フライトで機内WiFiを利用経験済みなのでお手の物。

まぁ、機内モニターにも接続方法についての図を表示したページもあるので、簡単に接続できるはずです。

まず、フライトの離着前にはスマートフォンの設定は「機内モード」にした状態でスタート。

機内WiFiの利用可能時間は、離着の約5分後、離陸の約5分前までとなります。

最初のアクションは、「WiFI」設定を開き、「ANA WiFi Sevice」に接続。

続いての手順は2通りあり、僕は国際線での利用時は指定アドレスをインターネットブラウザに直接入力して行ないました。

ですが、今回はシンプルに「ANA」アプリを開く、トップページにある「機内WiFi」のマークをタップ。

そして「接続」をタップ。

続いての画面では「インターネット接続」をタップ。

すると以下の画面が表示されます。

そしてラストに、以下のページで「利用規約に同意する」のチェックボックスにチェックを入れ、「接続」をタップします。

ここまでが接続するまでの流れで、無事に接続されると以下のショッピングページが表示さ、無事にネット利用が可能になりました。

ANA国内線のネットスピードを検証してみた

テレビはフルハイビジョンなので解像度は1080pで、画素数は4Kの1/4。

おそらくネット環境が十分なエリアでYoutubeを見る時は、1080p設定で動画を見る方が多いでしょう。

このフルハイビジョンでYoutubeをスムーズに見れるために最低限必要なネットスピードはダウンロードで5メガだそうです。

個人的には、動画を見る上でもホテルのWiFiなどで10メガ程度出ていれば問題ないなという認識です。

その前提の上で、ネットスピードのテストを行いました。

そして出て結果が以下の通り。

うん、遅い。

続いては、ネット上での安全面を考慮してVPNを接続した上でテストしました。

ちなみに、VPNを接続すると通信速度が少し遅くなるのが一般的です。

面白い事に、ダウンロードは速度が低下したけど、アップロードに関しては速度が上がりました。

少し期待外れな結果となり、もしかして利用者殺到などタイミングの問題かと思い少し時間をおいてから再びテストを行うことに。

結果は変わらず…。

行きだけの結果で判断するのは早いので、帰りの便でもテストしてみることに。

ちなみに、VPN接続なしでテストしました。

動画を見るにはかなり厳しい結果となりました。

まとめ

動画が見れるくらい高速化したとの触れ込みだったので、結果としては残念だったと言えます。

ですが、ネットで体験談をチェックしていると10メガほど出たとの報告などもあるので、あくまでも今回の結果は一例と言えるでしょう。

まぁ、国内線に関しては短距離なので正直ネットが使えなくても一切不便はないのですが、楽しみにしていた高速化ではなかったので今後のアップデートに期待したいところです。

そのANA国際線特典航空券が今年2025年6月24日から、往復だけでなく片道発券ができるようになりました。

そこで往復と片道で比較検索してみると、少し不思議に感じる現象が発生。

今回の記事は、同じ目的地への同日の往復での往復予約と片道予約での料金の違いに関する情報をシェアします。

ANA国際線特典航空券の諸税など料金について

始まりとしては、フィリピンで台風スウェルを狙ったサーフトリップを考え始めていて、フィリピンに行くのならば、その前に韓国のウェイブパークに寄ってからにしようかなと思ってのこと。

そして「羽田～ソウル」と「マニラ～羽田」の往復で検索すると、諸税などを含めた料金がかなり安い事が分かりました。

ならば、羽田とマニラの往復予約だと料金はいくらくらいになるのか調べると、上記のルートに比べるとかなり割高になる事が判明し、何だか違和感を感じることに。

そこで、羽田～マニラの往復便予約で、往復予約と片道ずつの予約で料金が同じになるのか検証してみようと思いました。

ANA国際線特典航空券の往復と片道予約での料金の違いについて

まず、上記が往復予約での料金。

利用する便はANAで、必要マイル数は2万マイル、諸税などの料金は21,380円。

続いてが全く同日の同便で、片道ずつでの予約便の情報。

トータルでの必要マイル数は2万マイルと同じなのですが、料金は「11,950円」と「3,780円」で計15,730円。

全く同じ日にちの同じ便の利用でありながら、片道ずつでの予約の方が6千円ほど安い結果となりました。

まとめ

片道予約を採用してから間もないタイミングという事で、もしかしたらシステム上のバグなのかもしれないと感じました。

とにもかくにも、こういった事があり得ると考えると、往復と片道での比較は欠かさない方が良いなと思います。

往復予約の場合の料金は片道ずつの予約と比較して、およそ40%増という凄まじい値上がり度合いとなっているので。

ANA国際線特典航空券は片道ずつ予約が圧倒的にお得に！実際に利用してみた【2025年12月】

2025年12月16日